普锐斯汽车结构原理图_普锐斯汽车结构原理图解

普锐斯汽车结构原理图_普锐斯汽车结构原理图解

       大家好，今天我将为大家详细介绍普锐斯汽车结构原理图的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.汽车构造透视图典的图书目录

3.丰田普锐斯的机械结构

4.谁知道丰田普锐斯汽车的工作原理（其他油电混合动力汽车的也可以）

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       作为传统汽车向纯电动汽车的过渡产品，混合动力汽车受到越来越多的关注，尤其是转换效率很高的混合动力系统。本文以科力远混合动力系统(CHS)为基础，CHS属于单模复合功率分流系统，采用行星排结构，可以实现发动机的转速与车速解耦，在大范围内优化发动机工作点，使发动机工作在经济区间内。论文的主要研究内容包括如下。

       本文首先研究调查混合动力汽车的发展现状，调研国内外混合动力的主流构型，分析各个构型的特点，并分析梳理了混合动力的汽车的四类控制策略。

       然后引入机械点的概念，深入对比分析了输入功率分流、输出功率分流和复合功率分流三种基本功率分流构型。再提出本文由两个单行星排组成的CHS混合动力系统构型，研究了它各个模式的特点和运用范围。针对CHS混合动力的构型，从稳态工况和瞬态工况两个方面说明CHS混合动力系统的节油原理。在此基础上，提出CHS混合动力系统基于规则的控制策略。

       最后运用MATLAB/Simulink和LMS/AMESim建立了CHS混合动力系统多物理领域联合仿真模型。对CHS混合动力系统的动力性与经济性进行仿真研究，验证联合仿真模型的准确性和提出的基于规则的控制策略的有效性。

       仿真结果与试验结果表明，本文提出的CHS混合动力系统具有良好的综合性能，设计的基于规则的控制策略有效可靠。

       自第一辆汽车出现至今已有一百多年的历史，汽车产业已经成为许多国家的支柱型产业。在美国、日本、德国等汽车工业发达的国家，汽车产业占其国内GDP的比例均超过10%，全球汽车工业呈现稳步增长趋势。我国汽车产业的发展已经有60多年的历史，汽车工业总产值占我国GDP比重逐年提升。近年来，我国汽车工业迅猛发展，截止2017年3月，我国汽车保有量超过两亿，对我国的经济发展做出重要贡献。汽车工业的发展不但极大的推动了社会经济的发展，也为我们的日常生活提供了极大的便利。但是，随着汽车行业的发展和用户需求的不断增加，由此带来的环境与能源问题也越来越突出。为了应对全球变暖和能源短缺等一系列国际性难题，欧美日等国都大力支持与发展新能源汽车。为提高我国汽车工业的国际竞争力，我国于2016年1月1日起正式实施《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，乘用车平均燃料消耗量逐年下降，在2020年，需要降到5.0L/100km，对应CO2排放120g/km。

       新能源汽车通过使用清洁能源或者新型动力总成，可以有效的降低油耗，减少排放[1]。主要分为三类：燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle）、纯电动汽车（Electric Vehicle）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle）。燃料电池汽车[2]的突出优点是零排放或者接近零排放，运行平稳、无噪声。但是燃料电池生产和储存成本高，氢气的运输及储存的安全问题，使得燃料电池汽车无法大规模推广，目前还处于早期发展阶段，短期内无法实现产业化。纯电动汽车[3]以电池为动力源，可以实现零排放，是我国汽车发展的最终目标。然而，受限于电池技术、充电设施等一系列问题，纯电动汽车发展缓慢，短期内无法完全取代传统汽车。混合动力汽车[4]作为由传统汽车到纯电动汽车的过渡产品，受到越来越多的重视。混合动力汽车保留了内燃机，同时增加了电池和电机。不但结合了传统汽车和纯电动汽车的优点，还可以满足用户对整车动力性、经济性和续驶里程等多方面的要求。在现有技术下，是最容易实现产业化，并能大幅降低排放的新能源汽车。

       1.1.2 课题研究意义

       混合动力汽车传动系统的核心部件是混合动力变速箱 [5]。其结构形式多种多样，对应的控制策略也是千差万别。本文结合某企业开发的单模复合功率分流系统，提出一种新型CHS混合动力系统方案。针对CHS混合动力系统，为了开发设计出合适的控制策略，需要深入分析其结构原理，主要工作模式。在此基础上，研究分析它的节油原理，此外，为突显CHS混合动力系统的结构优越性，需要进行对标分析。开发一个基于CHS混合动力系统的控制策略，对配置该系统的混合动力汽车的动力性、经济性进行优化提升具有重要意义。

       同时，为了深入了解CHS混合动力系统的动力响应、综合油耗等精确信息，必须对这种复杂油电耦合系统进行建模和仿真。此外，为适合当前不同用户对这种新型混合动力技术应用的需要，可以进行基于CHS基础构型的延伸开发，以扩大市场应用范围。为此，有必要对CHS混合动力系统的各种变形设计进行参数化和精细化建模，并通过工况仿真找到产品样机的设计缺陷，从而提出相应的解决方案，为产品研发提供技术支持。

       为了提高建模与仿真效率、减少人为计算错误和缩短CHS混合动力系统及其延伸产品的研制周期，开发一个基于CHS混合动力变速箱多物理领域耦合的仿真平台，对配置CHS混合动力车辆的动力性与经济性进行设计优化、能耗仿真、热平衡分析、以及主要零部件的疲劳耐久性计算等工作的开展具有重要意义。

       1.2 混合动力汽车结构与控制策略研究现状

       混合动力系统的分类方法多种多样[6]，按照电机功率占比可以分为轻混、中混和强混系统；按照电机的位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4系统；按照能量流动方向可以分为串联、并联和混联系统。

       控制策略的研究是混合动力汽车的核心研发内容之一，对于混合动力汽车，控制策略的主要可以分为四类：基于实时优化策略；基于全局优化策略；基于规则的控制策略；智能控制策略。

       1.2.1 混合动力汽车结构国外研究现状

       在能源问题与环境问题的双重压力下，混合动力技术研发成为各国新能源汽车发展的重点。与中国相比，混合动力汽车在国外起步更早，日本、美国及欧洲等国家早已步入产业化阶段，市场销量也呈逐渐上升趋势。最具代表的是丰田THS（Toyota Hybrid system）混合动力系统及通用AHS（Advanced Hybrid system ）混合动力系统。

       自1997年第一代普锐斯（Prius）上市以来，丰田普锐斯系统已经发展到第四代，截止2017年1月底。搭载丰田普锐斯混合动力系统的汽车销量已经突破1000万辆。普锐斯第一代的结构简图如图1-1所示。

       丰田普锐斯混合动力系统是最早也是最具代表性的功率分流式混合动力系统，基于此有关能量管理控制、系统优化控制、系统结构优化等方面，在国内外已有大量研究[7,8]。

汽车构造透视图典的图书目录

       特点是车辆设置了充电电瓶组，不想电动汽车是用外接电源充电，而是车辆行走时自动充电，即便刹车也在充电，充电电池容量很大，车辆低速20---40公里行驶时，可以自动转换为用电瓶行驶，电瓶亏电是汽车发动机自动充电，所以非常省油，世界一流的设计。

丰田普锐斯的机械结构

       导言

       汽车之间的本质差别，都在看不见的地方

       第一章 整车构造

       奔驰SLR超级跑车

       奔驰SLR超级跑车敞篷款

       奔驰S级轿车

       奔驰S级轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车

       奥迪R8超级跑车俯视图

       标致407C0UPE

       标致407四门轿车

       保时捷9ll GT3气流示意图

       保时捷911 GT3

       奔驰GLK悬架

       奔驰GLK

       丰田普拉多传动系统

       丰田普拉多

       丰田普拉多车身剖面

       奔驰A级轿车

       奔驰A级轿车车身

       雪佛兰科尔维特(CORVETTE)敞篷跑车

       雪佛兰科尔维特底盘

       雪佛兰科尔维特

       雪佛兰科尔维特底盘

       雪佛兰科尔维特车身骨架

       雪佛兰卡玛罗前悬架

       雪佛兰卡玛罗透视图

       雪佛兰卡玛罗后悬架

       雪佛兰卡玛罗(CAMARO)

       大众迈腾轿车构造

       大众迈腾轿车

       奔驰E级敞篷轿车

       奔驰CLK Convertible闭篷车身

       奔驰CLK Convertible开篷车身

       奔驰ACTROS载货车车身

       奔驰ACTROS载货车底盘

       第二章 车身防护

       奔驰GLK正面受力分散示意图

       奔驰GLK侧面受力分散示意图

       大众速腾轿车

       大众速腾轿车车身

       大众高尔夫6代车身

       大众高尔夫6代

       MINI Cooper前桥

       MINI Cooper后桥

       MINI Cooper

       MINI Cooper车身

       迈巴赫62型豪华轿车车身底板

       迈巴赫62型豪华轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车透视图

       奔驰CL级轿跑车车身不同材料分布

       奔驰CL级轿跑车

       保时捷Panamer四门跑车车身

       第三章 传动方式

       前置发动机前轮驱动方式

       标致207三门款

       宝马3系敞篷车前置发动机后轮驱动方式

       宝马3系轿车后轮驱动系统

       宝马6系双门轿跑车

       奔驰SLR前中置发动机后轮驱动超级跑车

       奔驰SLR超级跑车

       两驱动轴商用汽车动力传动系统

       奥迪Q7四轮驱动系统，

       保时捷Cayman s后中置发动机后轮驱动跑车

       保时捷911 GT3后置发动机后轮驱动跑车

       保时捷911 carrera 4 Cabriolet后置发动机四轮驱动跑车

       保时捷911 Carrera 4 Cabriolet动力传递系统

       保时捷后置发动机四轮驱动系统

       奥迪R8超级跑车传动系统

       奥迪R8后中置发动机四轮驱动超级跑车

       奥迪S5轿车

       奥迪quattro运动型差速器工作原理

       奥迪quattro运动型差速器

       大众高尔夫四驱款

       大众4MOTl0N差速器

       大众高尔夫四驱款后桥

       宝马X5车型上xDrive四轮驱动系统

       宝马X5车型上xDrive分动器

       保时捷卡宴分动器

       保时捷卡宴

       保时捷卡宴后桥

       奔驰S级4MATIC轿车前差速器

       奔驰S级4MATIC分动器

       奔驰S级4flATIC轿车

       奔驰SLS超级跑车动力传递系统

       奔驰SLS超级跑车

       奔驰SLR超级跑车后桥

       斯巴鲁傲虎无级变速系统

       斯巴鲁傲虎发动机和无级变速系统

       第四章 发动机

       奔驰直列4缸汽油发动机

       气缸构造示意图

       气门和气门弹簧

       直列发动机气缸排列示意图

       直列发动机曲轴和活塞

       直列发动机缸体

       直列发动机

       雷诺V型6缸发动机

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机正时机构

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机气门机构

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机燃油直喷系统

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机曲轴与活塞

       奔驰AMG 5.5升V型8缸双涡轮增压发动机

       涡轮增压器构造图

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机涡轮增压器

       奥迪2.5升发动机涡轮增压器

       通用顶置气门机械增压发动机

       机械增压器转子

       机械增压器中冷系统部件

       通用顶置气门机械增压发动机机油通道

       奥迪3.0升TFS I发动机机械增压器

       奥迪3.0升TFSI发动机(机械增压燃油缸内直喷)

       奥迪3.0升TFSI发动机润滑系统

       保时捷卡宴V型8缸发动机润滑系统

       奔驰SLS AMG发动机干式油底壳

       奥迪发动机高压直喷系统

       缸内直喷示意图

       宝马直列6缸发动机高压直喷系统

       缸内直喷示意图

       奔驰V型6缸汽油发动机燃油高压喷射系统

       V型6缸发动机气缸排列形式

       V型6缸发动机曲轴

       奔驰V型6缸汽油发动机

       宝马V型12缸发动机

       宝马V型12缸发动机零部件

       斯巴鲁2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机

       水平对置4缸发动机活塞布局形式

       斯巴鲁1.5升水平对置发动机

       水平对置6缸发动机活塞布局形式

       保时捷911 GT2跑车3.6升水平对置6缸发动机

       保时捷水平对置6缸发动机

       保时捷水平对置6缸发动机外观图

       第五章 变速器

       奔驰V型8缸发动机+7档自动变速器动力组合

       奥迪TDI发动机+6档手动变速器动力组合

       奔驰A级轿车6档手动变速器A面

       手动变速器+差速器

       奔驰A级轿车6档手动变速器B面

       奥迪R8 R Tronic变速器

       奥迪Q5 6档手动变速器

       奔驰7档自动变速器

       奥迪Q5车型7档双离合变速器

       奥迪7档双离合变速器1档工作状态

       奥迪7档双离合变速器2档工作状态

       保时捷7档双离合变速器

       保时捷7档双离合变速器2档工作状态

       保时捷7档双离合变速器1档工作状态

       奔驰A级车无级变速器A面

       无级变速器钢带

       无级变速器滑轮

       奔驰A级车无级变速器B面

       无级变速器钢链和滑轮

       奥迪无级变速器最低档位状态

       奥迪无级变速器最高档位状态

       无级变速器传动钢链

       第六章 悬架形式

       标致207轿车发动机和悬架

       标致207轿车后悬架

       标致207轿车悬架构造

       大众迈腾前悬架构造

       大众迈腾后悬架构造

       大众迈腾悬架构造

       奥迪Q5车型悬架构造

       奥迪Q5车型5连杆前悬架构造

       奥迪Q5车型多连杆后悬架构造

       奔驰CL轿车主动悬架系统

       奔驰CL轿车主动悬架系统中减振器和弹簧组合

       奔驰E级轿车3连杆前悬架

       奔驰E级轿车多连杆后悬架

       奔驰E级轿车悬架构造

       奔驰S级轿车空气悬架构造

       奔驰S级轿车带空气减振器的双叉臂前悬架

       奔驰S级轿车空气减振器

       奔驰S级轿车带空气减振器的多连杆后悬架

       奔驰GL车型带空气减振器的前悬架

       奔驰GL车型带空气减振器的后悬架

       奔驰GL悬架构造

       奥迪R8超级跑车悬架构造

       奥迪R8超级跑车双叉臂前悬架

       奥迪R8超级跑车双叉臂后悬架

       宝马3系后悬架构造

       宝马3系前悬架构造

       宝马7系后悬架构造

       宝马7系双叉臂前悬架构造

       非独立悬架

       奔驰AcTROS载货车后桥

       悍马(HIUMMER)H3独立式前悬架

       第七章 转向机构

       奔驰GL车型转向系统

       奔驰新E轿车转向系统

       大众汽车电动随速助力转向

       自动溃缩式转向柱

       转向柱正面碰撞自动溃缩功能示意图

       乌尼莫克(UNIMOG)N20车型转向系统

       第八章 制动系统

       保时捷通风式陶瓷制动盘

       奔驰S级轿车制动系统

       制动与悬架构造

       盘式制动示意图

       制动盘摩擦片

       奔驰SLS AMG超级跑车陶瓷制动盘

       奔驰SLS AMG超级跑车制动盘

       制动钳构造

       保时捷BOSTER S跑车前制动盘冷却空气流向

       第九章 附件配置

       铃木KIZASHI轿车隔声材料分布

       雷诺轿车电子控制系统分布图

       奔驰GL车型底部

       欧宝随动转向前照灯

       宝马转向盘骨架

       保时捷自动升降扰流板

       奥迪A4扬声器分布图

       奥迪A4音响效果示意图

       大众PASSAT驾驶座椅

       安全带拉紧装置

       驾驶座椅剖视图

       第十章 新能源汽车

       奔驰$400 HYBRID混合动力汽车

       丰田普锐斯混合动力汽车

       奔驰$400发动机+盘式电动机

       奔驰$400 HYBRID盘式电动机

       大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车底盘构造

       大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车

       离合器和电动机组合

       奔驰B级燃料电池车型锂蓄电池

       奔驰B级燃料电池车型

       奥迪A1e-ton纯电动汽车

谁知道丰田普锐斯汽车的工作原理（其他油电混合动力汽车的也可以）

       混合动力时代的最强音

       1997年，PRIUS普锐斯的问世掀开了混合动力的序幕，同时，TOYOTA油电混合动力系统也当之无愧地成为时代的主角；顺畅有力的加速性能，静谧祥和的驾驶氛围，能够高效利用每一分能源对环保做出贡献，则更值得世人铭记。

       PRIUS普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势；

       1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用

       2、停驶时自动停止发动机，减少能量浪费

       3、更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅

       现行的混合动力系统模式

       串联式

       发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。

       并联式

       发动机和电动机共同驱动车轮。两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶电动机只是被用于辅助发动机。

       混联式

       串联式和混联式并用

       Prius混合动力系统的构成

        Prius是一辆以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，因此它内部拥有一台独立的汽油发动机和一台电动机。既然有电能的介入，那必不可少的就是电池，Prius的电池系统采用的是丰田和松下联合研制和生产的镍氢电池，选择镍氢电池的原因是它有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统的变速仅仅靠一套行星齿轮组，没有传统的机械变速器和离合器。

        此外，混合动力系统的组合采用了先进的混联的方式，顾名思义，混联方式是串联和并联的结合体，因此它也结合了串联式可使发动机不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及并联式可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车的特点，能够使发动机、电机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作，所以更容易实现排放和油耗的控制目标。

        Prius在各工况下的工作原理

        起步、低速行驶和倒车（纯电模式）

        只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。

        通常高速行驶状态下（纯油模式）

        这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。

        急加速状态（油电混合模式）

        急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。

        制动过程（动能转化电能模式）

        该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。

        停车状态

        停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。

        Prius在排放和节能上的优势

        由于采用了混合动力系统，Prius的排放水平已经到达了SULEV（超低排放水平）的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L/100km和5.5L/100km，而两者的综合油耗也只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3。

       好了，关于“普锐斯汽车结构原理图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“普锐斯汽车结构原理图”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。