宝骏汽车代理_宝骏汽车代理小鹏汽车造车新势力

宝骏汽车代理_宝骏汽车代理小鹏汽车造车新势力

       宝骏汽车代理是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.2018武汉华中国际车展有哪些车

2.启辰和宝骏质量哪个好

3.新宝骏rc一6仪表盘温度上方显示一个小绿叶图标是什么意思？

4.宝骏比亚迪那个质量好

5.哪个中国汽车品牌，可能最先进去国外汽车市场？

6.315晚会宝骏560中招，还是双离合惹的祸

2018武汉华中国际车展有哪些车

       车展相信很多朋友都很感兴趣吧，本篇小编要跟大家说的是关于车展里面的相关信息，马上就要有的武汉车展，想去的朋友们就来了解一下吧。

2018武汉华中国际车展有哪些车

       本届华中国际车展吸引了玛莎拉蒂、罗伦士、保时捷、特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、林肯、沃尔沃、捷豹路虎、MINI、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯、DS、宝沃、斯巴鲁、Jeep、上汽大众、斯柯达、广汽丰田、广汽本田、广汽菲克、别克、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺、东风悦达起亚、东风标致、东风日产、启辰、东风雪铁龙、一汽马自达、北京现代、长安马自达、东风本田、长安福特、别克、雪佛兰、华晨雷诺、广汽三菱、郑州日产、广汽传祺、东风风神、东风风行、领克、红旗、荣威、WEY、MG、江淮、吉利、陆风、东风御风、比亚迪、宝骏、长城、北京汽车、长安汽车、长安铃木、汉腾、众泰、比速、奇瑞、五十铃、中欧房车、舜宇房车等品牌强势参展。

       场面超级大!

       这次车展满满覆盖了武汉国际博览中心8个馆以及室外广场，国内外80余个知名汽车品牌参展，汽车厂方参展率达到98%。

       其中东风风神，室内参展面积达到1350_;上汽大众展具面积达到1200_;东风日产1000_，超大展具亮相现场，形成一道道靓丽的风景线。

       各大品牌纷纷摩拳擦掌，拿出国际车展专享价，加大活动力度，准备打一场漂亮的战役。

       开眼了：价值千万元超跑

       本届车展上除了玛莎拉蒂、保时捷等品牌参展以外，名车汇还将携旗下高性能车型助阵现场，其中价值千万元全球限量50台保时捷918Spyder以及迈凯轮570S将成为车展瞩目的焦点。

       你梦想中的房车在这里!

       顺旅房车、上汽大通原厂房车、九龙考斯特、诺优房车五大品牌的湖北总经销代理湖北省通程温联汽车销售有限公司，主营有奔驰改装商务房车、九龙考斯特商务车房车、大通V80改装房车、全顺福特房车、东风御风房车等即将悉数亮相，为车展助力!

       喜欢摄影、想饱眼福的你，快别矜持了!

       这次，小伙伴们有更多期待

       2018华中国际超模大赛，有潜力的模特都在这里;

       2018华中舞熠杯国际标准舞展演大赛，

       灿若星河，高雅优美;

       华中国际普特健身舞蹈串烧展演，

       火辣身材尽显

       更多精彩活动在这里

       展上，除了名车、新车备受关注外，

       精彩绝伦的活动

       也将在车展期间大放异彩。

       向华中国际车展说哈罗，直接领取哈罗单车月卡;隐舍车顶瑜伽秀，汽车与艺术完美结合;江城好司机活动答题赢大奖，倡导文明出行风尚。各种活动汇聚华中国际车展，将为广大市民奉上一场全新视觉盛宴。

       优惠可是华中国际车展的重头戏

       超低的“车展专享价”“厂家直投价”

       每年华中国际车展都是汽车厂商释放销量的重要节点。面对一年一度的售车盛会，各大汽车厂商不仅会将最新车型在车展上发布，还会拿出“车展专享价”“厂家直投价”来取得购车市民的青睐，一场“没有硝烟的战争”即将开启。

       多重福利等着你!

       索票100%中奖、iphone

       X等你来拿;购车狂欢惠，尚格联手易车打造车市狂欢。现场还将为各位车友准备了神秘签到礼、购车抽奖、购车大礼包等多重福利!

       面对此景，购车市民应当高兴欢呼，这场车展最大受益者当然是广大汽车消费者。选择在华中国际车展上买车，不仅可以看遍各大品牌车型，还可以货比三家，现场比价，轻轻松松买到心仪爱车。

启辰和宝骏质量哪个好

        伯虎点睛： 大疆目前最迫切的，就是寻找到一个足够大，且具有足够想象空间的新领域来实现自身营收的突破。

        那头，通信老大哥华为刚宣布进入造车新赛道；这边， 科技 新秀大疆就与上汽通用五菱深度合作推出了新宝骏KiWi EV，在昨日开幕的上海车展上正式亮相。

        这不禁让人感慨，造车也要开始“人传人”了！无论原来是干哪行的，巨头们仿佛都在争相恐后地挤向智能化 汽车 这个“风口”。

        不过据了解，大疆这次造车的套路其实和华为无差。所谓的“深度合作”，其实就是指新宝骏KiWi EV这款车装载了大疆的智能驾驶系统，双方的合作并非以零部件采购的模式进行。

        可相比于“大疆与五菱如何合作”的问题，更让伯虎 财经 感到不解的是，这个习惯了在“天上飞”的无人机“一哥”，为何这回不“飞”了，选择在地上“跑”呢？大疆往后会朝一个什么样的方向发展呢？

        01

        一飞到“顶”的无人机市场

        提到大疆，就离不开无人机；提到无人机，就离不开大疆。

        成立15年后，大疆已经从深圳莲花村的民房跃升至百亿体量，就连鲜少赞美中国 科技 企业的《华尔街日报》，也主动为大疆贴上 “首个在全球主要 科技 消费产品领域成为先锋者的中国企业” 的标签。

        大疆究竟是何方神圣？

        时间回到2006年，一个刚在香港 科技 大学本科毕业，毕业设计勉强只得了C的学生却得到了本校机器人技术教授李泽湘的引荐，得以继续在学校攻读两年制研究生。

        在读研期间，他和两个同学拿着筹集到的200万元港币跑去深圳租房创业，最后还因为经常旷课，两年的研究生课程，他读了足足五年才拿到学位。

        他便是大疆的创始人兼CEO汪滔。

        大疆一开始只是一个小型工作室而已，不存在什么商业模式，就是做无人机配件产品。在长达两年多时间里，大疆就这样以小作坊的方式运转。

        让汪滔有了造无人机整机想法的人，其实是一个新西兰代理商。2010年时，他告诉汪滔一个事实，就是他一个月能卖出200个大疆平衡环，但95%的客户把平衡环安装在多轴飞行器上。这让汪滔开始反思起了大疆的发展方向：是继续卖配件还是做整机？如果做整机，是做固定翼，还是直升机，或者多轴？

        最终，汪滔决定听从自己的内心，选择了做多轴， “我是做产品的人，我只想把产品做好，让更多人来使用。”

        到了2012年，凭借过去几年积累了成熟的技术，大疆陆续拥有了一款完整无人机所需要的一切元素：软件、螺旋桨、支架、平衡环以及遥控器。最终，在2013年1月发布“大疆精灵”，成功撬动了民用无人机市场。随后，大疆在产品迭代速度上基本做到了和手机产业同速，一年一发布，“精灵2”、“精灵3”先后问世，“悟”和“御”系列更是广受好评。

        如今， 大疆已经占领了80%的全球消费级无人机市场，掌握着70%以上的专利技术，估值超过1660亿元 。在《2020中国独角兽榜单TOP100》中排名第七，大疆也是唯一一家垄断全球市场的中国 科技 巨头，甚至还常常被业界比喻为中国的“苹果”，而能和这颗“苹果”对垒的选手依然还没有出现。

        和华为的经历相似，大疆也曾经被美国以“保护美国国家安全”为由列入所谓“实体清单”，对该公司对美进出口进行“管制”。但面对美国的制裁，大疆直接增加了13%的关税转移到了北美市场的消费者身上。可即便如此，大疆在北美市场的销售额不降反增，就连美国军方也依旧在使用大疆无人机。

        的确，大疆在无人机市场的龙头地位已经无人能撼动，但因为龙头地位而产生的问题开始浮出水面。

        时至今日，无人机还是一个 利基市场 。因为对于大部分消费者来说，对无人机的需求并不是那么强烈，再加上其本身的实用性不强，只有小部分人群才会成为无人机用户。尽管大疆在近年来接连推出价格更加亲民、携带更加方便的mini无人机，可仍然 无法从根源上刺激消费者的需求增长 。

        无敌确实是很寂寞的事情。由于大疆没有实力相当的竞争对手，这也 导致无人机大众化之路逐渐走向瓶颈 。

        根据IDC在2018年的预测，全球消费者和企业无人机的市场规模为90亿美元，预计未来5年的年均增长率约为30%。如此测算，2020年无人机市场整体规模约为152.1亿美元。Gartner的预测中，这个数字降为112亿美元，其中还至少有五成以上的规模属于行业级无人机。这意味着消费级无人机的市场被进一步压缩。

        而深耕无人机领域多年的汪滔似乎早有预感。2016年他在接受采访时就表示， 无人机市场即将接近饱和，大疆的收入到200亿元也就到顶了 。

        02

        内外夹击，生存不易

        实际上，除了无人机销量“天花板”危机外，大疆还是一块“夹心饼干”。

        2020年8月17日，一则大疆裁员14000人的消息传遍网络，大疆就因此陷入舆论中心。

        随后，大疆公关总监谢阗地在朋友圈表示：“考虑到大疆总共14000人，按这个说法公司都没人了。我建议让子弹飞一会。”原来是自媒体的错误翻译引起这次误会，原话是“公司考虑给全体约14,000名员工来个‘瘦身’”，而不是将这14000人都裁掉。

        但是大疆裁员真相，绝非空穴来风。 有被裁员工透露，大疆“瘦身”力度不小，深圳总部的企业销售及营销团队已经从180人缩减为60人，消费市场的团队也有类似的裁员幅度。另外，大疆旗下视频制作团队缩减至三人，韩国则是裁撤了共有六人的营销团队。

        “具体来讲，就是年前开始梳理了一下工作，裁掉了一些冗余的人。比如以前某个工作有两个人干，但是如果这个工作实际上一个人也可以干，就会考虑裁掉一个。但研发裁的比较少，因为研发本来工作饱和度就比较高，很难压缩。”

        而大疆告知员工被裁员的原因是新冠疫情冲击了销售。

        除去这个原因外，大疆还在2019年意识到 自身结构变得难以管理 。有业内人士透露，导致大规模裁员的根本原因是管理混乱，在这个圈子都知大疆管理真的一塌糊涂、效率低下。特别是2018年的重大贪腐事件，更加暴露了大疆在供应商引入决策链条中的监管漏洞。该事件也让大疆遭受了10亿人民币的损失。

        疫情期间大疆创始人汪韬曾出面表示，公司正面临着较大的风险和挑战：一是，超90%客机取消，全货机供应紧张。每月运费成本增加800万；二是，受中美贸易摩擦和疫情影响，公司海外供应商断供风险增大。

        可大疆作为中国 科技 企业，海外市场对其影响真的有那么大吗？

        大疆曾透露，其80%的销售都发生在线下，公司产品销量在海外市场和中国市场的占比高达8：2，其中北美市场占比40%，可见，大疆对线下和海外市场的依赖都不低。

        虽然国内疫情已经逐渐稳定，但国外疫情情况持续严峻。店铺关门，户外 娱乐 被暂停，失业率飙升，而无人机主要用于影视、 旅游 、户外等场景。这波对大疆冲击的力度大小可想而知。

        另外，自从将大疆列入“实体清单”以来，美国政府对大疆便长期持警惕态度。今年1月，五角大楼出于安全考虑，已经禁用大疆无人机机队。大疆方面也表示，这一决定是出于政治原因，而非软件漏洞。而再早之前，硅谷无人机技术供应商出现的突然断供行为，也令大疆措手不及。

        之所以将大疆比喻成“夹心饼干”，是因为除了海外贸易受到疫情和政治的冲击外，大疆还在国内以及公司内部撞了南墙。

        尽管在去年，无人机被列入国家战略重点发展方向之一。但一直以来，我国在民用无人机使用和管理方面都没有明确的法律条文规定，大多数地区实行的是暂行条例。

        一方面，与行业快速增长相对的是监管政策的相对落后，无人机未经许可闯入公共及敏感区域、意外坠落、影响客机正常起降、碰撞高层建筑等“黑飞”事件时常发生。因此，越来越多城市开始着手划定 限飞区域 ，并且这些区域越划越大，限飞高度也基本只有120m左右。

        另一方面，大疆曾经为了让无人机“飞”入寻常百姓家，降低航拍门槛，打造过一款仅有249克的Mavic Mini无人机。因为按照当时民航局的规定，250克以上无人机需实施实名登记。但就在去年11月，民航局针对该款无人机对规定做出了调整，要求微型无人飞行器应满足起飞重量低于250克，且飞行高度不能高于50米、速度不能超过40km/h。换言之，Mini无人机重量满足要求，但因为飞行高度和速度超过要求，所以不能算微型无人飞行器，算轻型无人飞行器， 依然需要实名登记 。

        在内外夹击之下，大疆如果不及时止损，越到后面雪球只会越滚越大。如今，大疆的营收虽然早已超过200亿元。除无人机业务外，大疆也在积极布局其他业务，如影像系统设备与教育信息咨询业务，但 均无法替无人机撑起其1660亿元的估值 ，目前最迫切的，就是寻找到 一个足够大，且具有足够想象空间的新领域 来实现自身营收的突破。

        03

        地上比天上更具想象空间

        和其他造车新势力不同，大疆走路向来稳重低调，“海报发布即存在”的风格同样适用于这次入局智能化 汽车 。

        早在六年前，大疆就因成功挖角特斯拉自动驾驶负责人戴伦·里卡多而上了一次热搜。并且从那时起，关于大疆进入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。

        然而这些年来，大疆一直对此事封口如瓶。随后被网友发现其在深圳蛇口的一处“秘密基地”测试无人车，更加佐证了这一传闻： 大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，将与OEM厂商展开合作，入局自动驾驶。

        目前造车新势力们在车辆生产上可以分为OEM和ODM。其中OEM生产俗称代工生产，即 品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。 而ODM生产是指某制造商设计出某产品后，在某些情况下可能会被另外一些企业看中，要求配上后者的品牌名称来进行生产，或者稍微修改一下设计来生产。

        显然，华为与大疆都是以OEM生产模式切入 汽车 赛道。

        上部分提到，大疆迫切需要找到一个新的领域来支撑自己庞大的体量。而当下，自动驾驶自然比无人机市场更具想象空间。据测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。而这个数字仅仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场，“钱”途更为广阔的L4级自动驾驶领域将有更大的可能。

        更重要的是，大疆相比其他选手有着一定的先发优势。就技术上而言，感知部分依旧是如今自动驾驶最难解决的问题。而过往无人机产品的研发上，大疆恰恰在视觉识别上积累了丰富经验，自动悬停、智能避障等技术已经早在无人机身上应用多年，只需要做到 从无人机到无人驾驶的应用场景迁移 ，即可快对手一步攻克技术难关。

        近年来，大疆创始人兼CEO汪滔都在改变大疆定位上暗暗努力。2016年“精灵4”无人机发布时，就以一句“欢迎来到计算机视觉时代”点题，而后将对大疆的描述 从“Flying Camera”改为“Flying Robot” 。汪滔并未将大疆局限在无人机领域，他更希望大疆成为一家 人工智能公司 。

        而纵观大疆产品发展 历史 ，其一般都是先从子系统切入，再逐渐发展至系统成品。无论是飞控系统到航拍无人机，还是从航拍悬挂云台到手持云台，根据已有的系统产品，伯虎 财经 预测，大疆未来将有极大的可能会向造整车出发。只不过，作为“小华为”的大疆，估计也会和华为一样先观望3年。

        04

        结语

        前有车企小鹏要“上天”，后就跟着造无人机的大疆要“落地”。一个是为了讲新故事，一个是为了可以继续讲故事。

        但就目前的造车形式来看，风险大、周期长、容错率低、风险高的 汽车 领域并非人人都能留得住。虽说中国消费者对新能源 汽车 的需求非常大，前景很好， 但是消费者对于新能源 汽车 品牌的认知其实还存在“马太效应”，简言之，就是只熟悉顶流的那几家。 此时，互联网造车纷纷跑步进场，传统 汽车 纷纷改头换面成新能源，一时间，市场上可以说是拥挤不堪，谁都不想下车，那只能被挤下车了。贾跃亭的乐视、董明珠的格力便是前车之鉴。

        至于大疆造车最终是否会成功？伯虎 财经 还不敢下定论。但智能化和电动化将是未来的大趋势，大疆应该能凭借本身过硬的实力在市场抢占到一席之地。

        参考消息：

        1. 亿欧网：大疆：“磨刀霍霍”无人车

        2. 创业资本会：汪滔和他的大疆

        3. 众投邦：美国制裁下，大疆无人机漂亮地反击！

        4. 量子位：独家 | 大疆无人车首次曝光，以及从特斯拉挖来的高管离职了

新宝骏rc一6仪表盘温度上方显示一个小绿叶图标是什么意思？

       启辰、宝骏和北京长安，三个中间一点影响没有的知名品牌，而让他们聚在一起的目标也是为了更好地比照，但是假如为了更好地比照两者的外型、特性、车内饰及其室内空间，其实都没有很大使用价值，终究如今的小车都单一化比较严重，平级其他SUV在一起除开设计理念、配备也有价钱不一样，别的基本上全是相近。那现在大家来比照哪些，实际上是顾客最在乎的质量和售后维修服务，这儿要表明一点，下列数据信息均是别的机构调研得到，并不意味着我一切建议。

       最先大家看一下J.D.Power调查的国内汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新），做为全球著名的英国权威性市场调查组织，它调查下来的信息或是有权威性的。国内汽车稳定性调查报告关心的是新汽车买车人在拥车首3-四年里碰到的难题。评分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量和零配件质量。评分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。

       实际上，在稳定性调查报告里，启辰、宝骏和北京长安中间的差距并不算太大，总体质量都为一般，这让我们很迷惑不解，以前在许多别的稳定性科学研究中，启辰都能取得自有品牌的第一，殊不知在这儿却并没有得到很高的评分。别的新项目比照中，宝骏的推动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量得到了出色评分，但是零配件质量仅是取得了别的评分。

       下面一样是J.D.Power调查的我国售后维修服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），如今的顾客不但注重商品的质量，针对企业品牌的售后也是十分重视的，谁都不希望自身的车辆出了难题后，原本就烦，_果来到一趟售后服务，立即情绪爆裂。而售后维修服务满意率指数值科学研究的调查新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。评分也是根据照亮的小圆圈来表明。

       调查_果让我们觉得出现意外，三家生产商的整体评分全是两星，也就是评分为别的。在分新项目的评分中，三家生产商基本上全是取得两星，唯有宝骏在服务项目运行（客户针对代理商取车全过程时效性及其分配预定服务项目非常容易水平的点评）、服务项目咨询顾问（客户针对服务项目咨询顾问的回复，文明礼貌/友好及其详解服务项目信息和费用状况的点评）和服务项目质量（客户针对进行全部检修/维护保养所花时间、进行超前性及其进行后车辆状况的点评）上取得了三星，也就是一般。

       假如你觉得J.D.Power调查的欠缺真实度，那_大家可以一起来看看中国消费者协会在近期发布的在2017年审理车辆商品举报状况而统计分析得到的排行。北京长安以累计512起举报位居前十，而且是自有品牌中排行最大的一位；上汽汽车通用五菱排行第一7位，总投诉量337起；启辰全年度总投诉量50起，排行第52位。实际上总投诉量跟销售量有挺大关联，上年销售量过千万的牌子基本上全是排名前十，但是也是有独特的。这儿还需要提示一句，三家生产商，实际上也不是启辰、宝骏和北京长安只存在的不足，基本上全部领域都存有售后维修服务或是合同书举报超过质量举报的难题。

       最终车质网给予的近期一年知名品牌车系投诉量排名中，排名前30的车系里，北京长安有4种车系入选，分别是长安cs75、逸动、悦翔v7和睿骋；宝骏有2种车系入选，分别是宝骏730和宝骏560；而启辰暂时没有。而图中列举了部份汽车的经典难题。

       汇总：在对照中，启辰、宝骏和北京长安也没有显著的获胜者，假如一定要挑一个，那毫无疑问在宝骏和启辰中间问世。实际上近些年的自有品牌雨后春笋般般地发展趋势，现行政策发展趋势和销售市场推动使自有品牌逐渐拥有和合资对拼的资产，但是大家依然要认识自己的不够，商品质量还需提高，售后维修服务是生产商必须注重的一环。

       百万购车补贴

宝骏比亚迪那个质量好

       小绿叶这是ECON节能系统开启。智能化绿色节能辅助系统，车主只需ECON开关，车辆便自动进入优先控制油耗模式，由系统主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的高能耗，实现智能化节油。

       本田雅阁（英语：Honda Accord、日语：アコード）是一款由本田技研工业株式会社于1976年推出的中型房车，台湾早期由南阳实业代理时称雅哥，中国大陆称为雅阁。第八代车款，于2008年2月上市。

       汽车发动机注意事项

       对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

       大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大。

哪个中国汽车品牌，可能最先进去国外汽车市场？

       宝骏，一个销售量无需担心的知名品牌，集团旗下车型基本上是以便宜和性价比高为特性；比亚迪，一个从学习培训参考发展，现如今早已把握尖端技术的知名品牌。那么你对比亚迪和宝骏的质量状况熟悉吗？他们的售后服务满意率如何呢？今日咱们就来解释宝骏比亚迪哪一个质量好，比亚迪和宝骏哪家好。

       有些人也许对宝骏和比亚迪的感觉还滞留在那一个中低端，便宜的品牌形象，但是如今这两个知名品牌的进步都十分令人震惊，宝骏的SUV基本上是销售量的前几个，而比亚迪已经产品研发新能源车的方位。那_大家最先根据J.D.Power调查的国内汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新），做为全球著名的英国权威性市场调查组织，它调查下来的信息或是有权威性的。国内汽车稳定性调查报告关心的是新汽车买车人在拥车首3-四年里碰到的难题。评分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量和零配件质量。评分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。

       在稳定性科学研究中，宝骏和比亚迪的总体质量全是一般评分，这一应当算得上恰好达标，但是二者比照出来，宝骏由于在驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量二项上取得出色评分，因此我觉得在此次比照中，宝骏变成了获胜者。

       一样是J.D.Power调查的我国售后服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），商品质量虽然很重要，知名品牌的售后服务也是这般，谁也不愿在售后服务上吃一肚子气。而这一售后服务满意率指数值科学研究的调查新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。评分也是根据照亮的小圆圈来表明。

       根据上面我们可以见到，比亚迪在售后服务上好于宝骏，但是这一优点并没有很显著，分新项目的评分也仅仅全取得一般的评分。

       也许J.D.Power调查的信息存有一定的误差，大家一起来看看中国消费者协会在近期发布的在2017年审理车辆商品举报状况而统计分析得到的排行。总投诉率上，比亚迪超过上汽汽车通用五菱，但是比亚迪的质量举报或是挺少的，反倒举报集中化在售后服务上。实际上上汽汽车通用五菱的售后服务举报也许多，可是比较之下，很多的售后服务举报促使比亚迪在排行和总投诉率上更靠前。

       最终根据车质网来掌握近期一年，宝骏和比亚迪有什么车型是进入了知名品牌车型投诉率排名榜里。大家之前30名开展统计分析，在前30名里，宝骏是有2种车型入选，分别是宝骏730和宝骏560，而比亚迪暂时没有车型入选。

       汇总：见到这儿，你是不是对宝骏和比亚迪的质量和售后服务有一定的掌握？实际上这种调查数据信息仅仅当做参照，买车假如都依照这种汇报来买，是基本上不太可能的。但是针对这些靠谱度较低，或是设备故障率高的车型或是要有一定的逃避。

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315晚会宝骏560中招，还是双离合惹的祸

       长城汽车，最先进入国外市场。

一、长城汽车是最早出口的汽车公司

       河北长城于一九九五年创立，第二年三月份，首辆长城迪尔皮卡从生产线上下来。长城迪尔皮卡的售价在60000元-70000元之间，比当时的主流车型价格要低一些。

       因其多拉能跑成本还低的特性，长城迪尔皮卡在广东，福建，浙江，山东等私人经济比较发达的沿海地区非常流行。

       叙利亚的一家代理商在迪尔皮卡下线一年后，向长城公司寻求长城轿车的销售。叙利亚的汽车业正在转型，叙利亚的日本皮卡价格太高，而中国的廉价、优质的汽车产品深受叙利亚和中东地区的汽车代理商的喜爱。长城的第一个出口订单，就这样被打开了。

二、长城布局全球市场

       在全球经济一体化的今天，全球汽车市场的竞争格局发生了巨大的变化，品牌全球化已经是必然的发展趋势。纵观全球500强企业的发展历程，几乎所有的企业都有其国际化的发展策略。

       中国汽车企业纷纷加大了全球市场的扩张，并在全球范围内展开了激烈的竞争。长城作为中国自主品牌的龙头企业，近几年来一直在加速全球扩张，加快了研发、生产、销售等领域的步伐。

       长城汽车在去年的全球销量达到了142,793台，比前年同期增加了103.7%。目前，中国汽车已在世界各地销量超过90万台，并向170多个国家和地区出口。

       除此以外，旗下品牌坦克品牌更是迎来了首次出海。至此，长城汽车已经开拓包括沙特、南非、澳大利亚、泰国、俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特、阿根廷等60多个地区。

       315晚会这是各个行业公关的不眠夜，当然几家欢喜几家悲，如果播出的是竞品的报道，就会听到公关部和代理公司开香槟的声音。

       去年315晚会对汽车行业的报道是不痛不痒的，今年因为疫情的原因315晚会虽然迟到但并没有缺席，今年上榜的是宝骏560的变速箱故障问题。

       宝骏汽车在2019年就进行过对560?DCT车型的公开召回：

       上汽通用五菱汽车股份有限公司将自2019年6月5日起，召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560?DCT自动档汽车，共计19680辆。

       本次召回范围内的车辆，由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。

       很明显，这次召回并没有完全解决宝骏560?DCT变速箱的隐患，因为来自消费者的反映显示宝骏旗下搭载DCT双离合变速箱故障依然继续出现，而且在第三方平台的投诉一直都居高不下。

       宝骏560所使用的双离合变速箱来自通用，这款变速箱有不少新颖的设计，例如外置变速箱电脑以减少双离合变速箱常见的高温对电脑稳定性的影响。?

       但不论是宝骏还是其他品牌，双离合变速箱的故障率一直都居高不下，这和双离合的固有结构弱点是有很大的关系的。

       双离合为什么容易坏

       双离合变速箱结构与手动变速箱很接近，只是加入两个同心圆的双离合片并拥有自动换挡机构。结构简单、成本低、传动效率高，所以很多厂家都钟情于双离合变速箱。

       因为离合片变成同心圆双离合片，所以离合片的尺寸减少，耐热能力也有所下降，更容易出现过热的状况，同时因为双离合变速箱换挡速度快，输入轴和输出轴之间的转速差所带来的的摩擦热量，在快速换挡中也会被进一步放大。

       除此之外，双离合拥有更多的档位，所以换挡次数更为频繁，在城市常见的长距离拥堵路况中，反复起步停车的工况令离合器片的输入端和输出端产生了大量的摩擦，热量也会急剧上升，加速损坏。

       面对双离合变速箱的过热问题，大部分厂家是投降并转向使用传统多档位自动变速箱，而部分钟情于双离合变速箱的厂家则会转用成本更高的湿式双离合变速箱，但对于低成本车型则继续使用改进型的干式双离合变速箱，但隐患依然存在。

       560为什么要停产

       在315晚会视频中，消费者关注的另外一个点就是560在生产3年之后便寿终正寝，担心后期保修保养以及零件配给的问题，当然，根据法规零件是一定会继续生产的，并不需要担心。

       但是消费者的担心也不是没有道理，在自主中型SUV里宝骏560的销量表现是非常好的，但其竟然并未完整走完产品的生命周期便宣告停产，是不是里面有什么不可告人的秘密。

       当然不是，但宝骏也不能够承认自己战略失误，在宝骏560推出之后宝骏很快地推出了更廉价的510，本来如意算盘是用510来欺负那些好几年都未改款的小型两厢跨界车，但没有想到的是510蚕食的是560的市场，令560不断为510让位。

       而压倒骆驼的最后一根稻草，便是宝骏推出530车系，530拥有更为精致的外观内饰设计以及齐全的动力传动组合，大受消费者欢迎，甚至把老对手哈弗H6赶下过销冠的位置，面对这样的情况，宝骏也没有心思再更新节节败退的560，倒不如让其停产罢了。

       所以560的停产，还是来自于宝骏对其车型布局的失误，生生浪费了宝贵的时间和市场空间。

       想对宝骏说的话

       从消费者和第三方平台反映的数据来看，宝骏560的变速箱故障已经不是一时三刻的问题，但是由于560车系的停产，其负面信息并不会太大影响宝骏新产品的销量，对消费者的反馈束之高阁，就知道宝骏的态度是希望冷处理这些消费者投诉了。

       宝骏的母公司上汽通用五菱在疫情期间获得巨大声望，“人民需要什么，五菱就生产什么”这句话大家都听过。

       现在是不是要改变成“人民投诉什么，宝骏就逃避什么”呢？

       21时29分，宝骏汽车官方微博便对315晚会的报道作出回应，我们希望这并不是又一次石沉大海。

       在宝骏以及新宝骏的新近推出的全新车型或改款里，已经全面转向使用CVT无级变速箱，并完全放弃DCT双离合变速箱。例如宝骏730和530，新宝骏RS-5等，均使用CVT变速箱，新的产品能继续维持消费者对宝骏期望吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝骏汽车代理”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝骏汽车代理”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。