赛欧汽车发动机压缩比_赛欧汽车发动机压缩比是多少

赛欧汽车发动机压缩比_赛欧汽车发动机压缩比是多少

       现在，我将着重为大家解答有关赛欧汽车发动机压缩比的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于赛欧汽车发动机压缩比的话题，我们开始讨论吧。

1.什么是发动机的压缩比？

2.2012年雪佛兰赛欧配置参数

3.发动机压缩比是什么？是越高性能就越好吗？

什么是发动机的压缩比？

       压缩比----衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数，叫做压缩比，就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。

       汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23

       一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少

       压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

2012年雪佛兰赛欧配置参数

       汽车的发动机压缩比是汽车发动机混合气体被压缩的程度，一般在9.6左右，不同汽车有不同的发动机压缩比设置，压缩比在一定程度内，越大越好，说明汽车的混合气体压缩程度越好。

       发动机的压缩比可以影响汽车功率扭矩输出，，发动机的压缩比直接影响发动机的运转是否平顺稳定，压缩比是指发动机在混合气体被压缩的过程中，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸总容积的比较，也就是说在发动机的气缸内活塞周而复始的做直线往复运动时，具有一定的运动形成范围，当活塞行程到达最低点这个位置称为下至点，当汽车运行到最高点时称为上止点，压缩比就是最大。

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发动机压缩比是什么？是越高性能就越好吗？

       发动机位置 前置

       驱动形式 前驱

       等速油耗(L/100km) 4.6

       综合油耗(L/100km) 5.9

       工信部油耗(L/100km)市郊 －

       工信部油耗(L/100km)市区 －

       工信部油耗(L/100km)综合 －

       最高车速(km/h) 170

       整车质保 2年/6万公里

       保养周期 5000公里

       首保里程 2500公里

       车身参数

       长 4249

       宽 1690

       高 1503

       轴距 2465

       前轮距 1462

       后轮距 1457

       最小离地间隙 119

       其他参数

       整备质量 1092

       承载质量 －

       车身结构 承载式

       车门数 5

       座位排数 2

       座位数 5

       油箱容积(L) 42

       后备箱容积(L) 370

       风阻系数 －

       最小转弯直径(m) 10.5

       接近角(°) 15

       离去角(°) 17

       最大爬坡角(°) －

       发动机

       发动机排量(mL) 1399

       工作方式 自然吸气

       每缸气门数(个) 4

       气缸排列形式 直列4缸

       压缩比 10.2:1

       气门结构 双顶置凸轮轴

       正时结构 －

       最大马力(Ps) －

       最大功率(Kw) 76

       最大功率转速(rpm) 6000

       最大扭矩(Nm) 131

       最大扭矩转速(rpm) 4200

       发动机特有技术 －

       燃料形式 汽油

       燃油标号 93

       供油方式 多点电子喷射

       缸体材料 －

       环保标准 欧4

       很多人在看汽车配置表的时候，会注意到这样一项参数——压缩比，我们在给汽车加油的时候就是要根据汽车的压缩比来选择汽油标号的，压缩比越高，就意味着要选择高标号的汽油，那么压缩比越高就代表汽车的性能越好吗？今天为大家解读一下汽车压缩比的概念与作用。

       压缩比的概念：

       压缩比这一概念，简单点来说那就是在压缩之前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值，举个例子，比如85mm的缸径，行程为100mm，活塞的面积是60平方厘米，排量为500ML的话，那么它的压缩比便是10:1，当压力升高时，内部气体的变大会让气体之间的分子距离变小，这会让油分子和气分子融合更快，达到充分的燃烧效果。

       压缩比的作用：

       在密封的容积之内，气体受到压缩时压力与温度是成正比的，也就是说汽车发动机的压缩比较高的时候，汽油和空气的混合气体被压缩之后可以达到较高的温度，火花塞点燃这种混合气体的时候就能够在极短的瞬间达到燃烧点火效果了，同时也会爆发出更大的能量，功率输出也更大，这些能量通过曲轴、活塞等结构传输到车轮上，从而化为车子前行的动力；

       如果压缩比比较低的话，混合气体被压缩之后的温度也是会低一些的，因此火花塞完成燃烧动作的时候需要耗费的时间会长一些，并且也需要输送一些能量用于提升混合气的温度，如此功率输出便小了，而且一部分能量还会转化为热能造成发动机温度的上升，并不会转化为车辆前行的动力。

       综上所述，压缩比越大，发动机的效率就越高、性能就越好，同时燃油经济性也会更为优秀，但是，也并不说明压缩比越大就越好，如果压缩比过大的话，会造成以下不良后果：

       由于气体压力和温度过高，那么在燃烧室内离点燃重心较远的末端可燃混合器自燃会造成一种不正常的燃烧，这也就是人们所说的“爆燃”现象，出现这种情况的话会引起发动机过热、功率下降、油耗变高等一系列的不良后果，在爆燃严重的情况下甚至会造成轴瓦破裂、气门烧毁、火花塞绝缘体击穿，更严重者，还会损毁发动机。

       由于燃烧室内表面与排气门头、火花塞电极、积碳处点燃混合器产生的另一种不正常燃烧，造成表面点火现象，如此产生的高压会大大增加发动机配件的负荷，使用寿命大打折扣。

       因此，发动机的压缩比并非是越大越好的，而是要适中，汽车工程师是会去结合各方面的需求设计最为合适的压缩比，以完美平衡发动机的经济性、动力性及可靠性。

       涡轮增压发动机的压缩比：

       目前市面上有很多汽车的发动机都采用了涡轮增压技术，如此一来实际进入到气缸当中的空气就要比自然状态下进入气缸的空气量要多许多了，这样的话发动机的压缩比就不再真实，所以对于增压发动机而言，它其实是有两个压缩比的。其中一个是几何压缩比，这是根据气缸的尺寸计算出来的几何压缩比；另一个是实际压缩比，就是根据实际进入气缸的空气量换算成自然状态与燃烧室容积的比值，实际压缩比是要大于几何压缩比的。

       可变压缩比发动机：

       为了达到更好的性能与更优秀的节能效果，英菲尼迪汽车发布了全球首款可量产的?2.0L?VC-Turbo?可变压缩比发动机，这款发动机应用在?英菲尼迪Q50上，可以根据性能和节能的要求在8:1和14:1的压缩比之间尽情切换，但由于现阶段可变压缩比发动机结构太过于复杂，可靠性并不算高，因此没没有得到广泛推行。

       随着科技水平的不断进步，近年来发动机的压缩比一直都在稳步提升，不仅将车辆性能有效提高，也达到越来越好的燃油经济效果了，相信在不久的未来，汽车发动机的热效率就会突破当下的“40%魔咒”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“赛欧汽车发动机压缩比”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“赛欧汽车发动机压缩比”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。