自游家汽车资质要下来了吗_自驾游之家论坛

1.入选北京市重点工程项目后 小米汽车尚缺造车资质

2.常州小牛电动车厂倒闭了吗

3.报了没有旅游资质的自驾游可以要求三倍赔偿吗

4.三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

自由家汽车是由牛创新能源科技有限公司发布的第一款国产新能源汽车品牌，英文名为“NIUTRON”，中文品牌名为“自游家”。

自游家（英文NIUTRON）品牌由小牛电动车创始人李一男创立，生产资质与整车制造基地均来自公司此前收购的大乘汽车，其中常州工厂占地面积77万平方米，年产能18万辆，自游家首款量产车定位中大型SUV，定名自游家NV，设计风格为城市-越野融合风。

新车基于自研Gemini双子平台打造，用纯电&增程两种动力形式，新车2022年3月试生产，9月下线并交付第一批用户，2022年上半年上市并接受预订。

新能源汽车行业现状

近年来，出台了多项政策支持国内纯电动汽车及插电式混合动力汽车在内的新能源汽车的发展，中国目前是全球最大的新能源汽车市场，2021年的新能源汽车销量达到333.4万辆，占全球新能源汽车销量的近一半。

新能源、智能控制系统和远程信息处理是全球汽车行业的发展方向，到目前为止，全球新能源汽车市场显著增长，中国新能源汽车市场将继续保持高速增长。

入选北京市重点工程项目后 小米汽车尚缺造车资质

倒闭了。网传小牛电动车的乘用车品牌自游家即将倒闭的传闻,据相关媒体报道,这主要和小牛电动创始人李一男选择的大乘汽车有些关系,近期大乘汽车陷入债务问题,不断传出有资不抵债和停工停产的消息。小牛电动，是智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。

常州小牛电动车厂倒闭了吗

近日，小牛创始人李一男的造车创业项目，随着自游家NV的亮相进入了新阶段。而早期高调宣布造车的小米、百度反而推进缓慢，股价也在不断下跌。当然也不是全是坏消息，小米先是内部邮件确认，任命 ARCFOX 极狐汽车前 总裁 于立国，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

另外，2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程，总投资约1.2万亿元，年内完成投资2802亿元。其中在先进制造业栏目中，小米汽车项目排在新建项目第一位，意味着将在今年加快开工建设。这对于小米汽车来说，无疑是个好消息。

造车项目入选北京市重点工程

每年年初，各地都会发布重大工程建设项目，坐拥首都优势地位的北京市也不例外。据市发改委日前介绍，经市委常委会审议通过，2022年北京市将继续实施"3个100"市重点工程，突出扩大有效投资促进新需求，集中推进100个重大科技创新及高精尖产业项目、100个重大基础设施项目和100个重大民生改善项目。今年"3个100"市重点工程项目总投资约1.2万亿元，年内完成投资2802亿元。

去年的11月27日，北京亦庄官方微信发布消息，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。据悉，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

而在签约之后，小米汽车作为新能源汽车制造项目，也入选了今年的北京市重点工程，先进制造业栏目中，小米汽车项目排在第一位，意味着将在今年加快开工建设。目前，相关的土地腾退和拆迁工作正在进行中。

小米汽车制造基地将坐落于亦庄与通州交界的马驹桥智造基地，其中一期是一片农田，二期则涉及村落拆迁。据悉，"马驹桥智造基地腾退指挥部"去年已经成立，制造产业区土地一级开发项目总占地650公顷（50亩），分东部3300亩、西部4平方公里（约6000亩）区域。

按照最快的工期建设，小米制造基地估计需要一年的时间，毕竟它是全新的入局者。像 特斯拉 这样的熟手，上海超级工厂也用十个月的时间，创造了行业纪录。因此，首款车2024年推出也算是按照既定节奏了，不知道是否会赢得消费者的青睐。而目前，小米汽车相关的高层管理人员正逐步到位。

造车高端人才基本到位

尽管工厂建设还是加速推进，不过小米汽车的在人才引进上也是不惜重金。首先挖角吉利研发关键人物——吉利研究院院长胡峥楠，或许是竞业协议的限制。胡峥楠加入了雷军管理的顺为资本担任投资合伙人。

今年年初，小米集团发布内部邮件称，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。这个任命可以看出，极狐的工作经验让于立国成为小米汽车的二号人物。

而除了汽车行业内人才，雷军还将一批精兵悍将投入造车业务，包括小米集团合伙人、中国区总裁卢伟冰、CFO林世伟，以及分管人事、大家电等业务的几位联合创始人。可以说，为了造车小米重金投入，承诺要在10年内拿出100亿美元，而且首批已投入100亿元人民币。

造车资质依旧是拦路虎

除了人才和基地基本准备就绪，造车资质依旧是小米的拦路虎。此前有消息称小米有意收购宝沃工厂，而现在自建基地，或许是要找更便宜的造车资质，当然也可能依靠北京市来申请造车增资。而以蔚小理为例， 蔚来 用的代工模式，用的是 江淮 的生产资质，理想则是通过收购力帆工厂获得生产资质。小鹏先期是海马代工，后续自建工厂获得生产资质。

尽管小米，作为蔚来和小鹏背后的投资人，雷军对造车这件事有多烧钱应该不陌生。但为了IT企业转型，雷军依旧大手笔造车，也算是顺势而为。毕竟苹果、华为等早已开始布局汽车行业。财报显示，小米2020年全年净利润130亿元。如果按照雷军，每年拿出10亿美元（约合人民币64亿元）造车，相当于花掉小米一半的净利润。

这样的烧钱造车，并未让雷军停步，相反为了造车小米还先后投资了包括纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、裕太微电子、孔辉汽车、黑 芝麻 （ 查成交价 | 车型详解 ）智能、赣锋锂电、卫蓝新能源等在内的多家供应链企业，涵盖ADAS、高阶自动驾驶、激光雷达、4D毫米波成像雷达、车载芯片、电池等众多核心技术领域。 @2019

报了没有旅游资质的自驾游可以要求三倍赔偿吗

常州小牛电动车厂倒闭了。根据查询相关信息显示，近日，网传小牛电动车的乘用车品牌自游家即将倒闭的传闻，据相关媒体报道，这主要和小牛电动创始人李一男选择的大乘汽车有些关系，近期大乘汽车陷入债务问题，不断传出有资不抵债和停工停产的消息，作为参考：大乘汽车位于常州市的金坛生产基地，是自游家唯一的新车生产地。

三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

报了没有旅游资质的自驾游不可以要求三倍赔偿。报了没有旅游资质的自驾游不可以要求三倍赔偿的原因有：

1、没有旅游资质的旅行社没有按照合同约定提供服务，属于违约行为，游客可以要求旅行社承担违约责任，但无法要求三倍赔偿。

2、三倍赔偿的适用前提是消费者与经营者之间存在消费合同，消费者因该合同享有权利并承担义务，经营者未按照合同约定履行义务，且该违约行为给消费者造成了损失。而在没有旅游资质的旅行社进行自驾游的过程中，消费者与旅行社之间不存在直接的合同关系，因此无法要求三倍赔偿。

三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

自游家NV

自游家NV大家肯定没听过，但是小牛电动车很多人肯定都知道，自游家NV其实就是小牛电动车创始人离开小牛后，再创业打造的汽车品牌，但不少网友简单理解为“小牛汽车”。当然为了拥有生产资质，所以让大乘汽车帮忙造车，鉴于大乘的现状，说是火星石科技给大乘赋能也不为过。

价格方面不便宜，售价区间27.88-31.88万元，有啥底气卖这么贵？先看看动力系统，用基于GEMINI双子动力模块系统打造的纯电动和增程式混合动力系统，而这套动力系统则来自火星石科技有限公司，火星石科技有限公司也是李一男打造的。数据方面还是不错的，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km，纯电长续航版CLTC工况下续航里程为550km，电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m。

增程版车型用1.5T四缸发动机作为增程器，CLTC纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km，驱动系统则有两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。

另外，在驾驶方面也很厚道，全系标配24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶驾驶系统）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。并且支持硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Nigate on Autopilot领航驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。车机系统还能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。

集度汽车 ROBO-01

集度汽车 ROBO-01就要高大上一些，是百度联合吉利打造的新车，脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，价格也是真给力，探月限定版售价39.98万元，限定1000辆。不过说实话这么贵的价格硬件确实给“拉满”了！用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，整车AI算力达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，并且大众百度Apollo智能驾驶系统，官方表示产品交付用户时，就能实现高阶自动驾驶体验。

性能方面，配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。并且用前双叉臂、后多连杆悬挂，获得C-NCAP五星安全标准和中保研全优安全标准等等。

在外观和内饰方面也是颇具科幻感，外观基本和概念车一样，还加入一些“中国探月”的元素。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。内饰同样最大程度还原了概念车的设计，中控搭载3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，未来感十足。不过最亮眼的还是U型方向盘，有点飞船的感觉。

爱驰U6

和前面两个车型相比爱驰U6就比较有“历史”了，爱驰汽车早就成立了，不过前期主打海外市场，目前海外业务已经拓展到了十几个国家，不过销量就少的可怜了！创始人付强曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管。

爱驰打造的第一款车型叫做U5，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中仅拿到了三星安全评价，这也是它不能热销的一个重要原因，最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6，所以对于U6的安全性我也会报以怀疑的态度。

新车最大的亮点就是这个酷似欧拉IQ升级版的外观，内饰最大的亮点则是酷似门把手的星际巡航换挡手柄。动力方面，基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，0-100km/h加速时间为6.9s。新车将搭载三元锂电池组，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km，这个价位来说只能算是中规中矩。自主核心技术没有大的突破，只能在外观内饰整点“花活”，想要热销难啊！