普桑汽车模型_普桑汽车模型图片

普桑汽车模型_普桑汽车模型图片

       大家好，很高兴能够为大家解答这个普桑汽车模型问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.??????????

2.桑塔纳收音机怎么关

3.想要入手车模了，两个选择，NOREV的奔驰C和奔驰CLS猎装，先收哪个

4.就家用而言，帝豪和桑塔纳哪个更值得入手？

5.桑塔纳志俊怎么样

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       此前长城也曾有着丰富的轿车布局，从精灵到炫丽，从腾翼C30到C50等，但是后来销量不佳，长城就不再继续全新轿车的研发了，而是主攻皮卡和SUV市场。如今长城汽车在皮卡和SUV领域都取得了不错成绩，终于要重新规划轿车了。

       在2020年北京车展上，长城汽车发布了一款名为?潮派的全新概念车，新车外观采用了非常标准的三厢式结构，而且是具有复古韵味的三厢式设计，下面我们来详细看一下。

       车头部分是现代加复古的结合，大灯是很现代化的造型，看上去还有些犀利感。梯形的中网外围使用镀铬装饰，内部看上去是封闭式的，从中网封闭格式来看，该车应该是新能源动力。

       下方两个圆形小雾灯和黑色的前杠，则就是明显的复古元素了，带有镀铬饰条的黑色前杠和老普桑、标致505这些上世纪末诞生的车型很相似。其实如果把大灯和中网也使用复古的造型会更加协调，相信很多人还是喜欢原汁原味的复古。

       车身侧面则是能够一下子把记忆拉回到上世纪七八十年代，头是头，尾是尾，中间是方正的车厢，可以说这是最标准的三厢轿子结构了。只是较短的车头少了些腔调感，而且看上去有些比例失调，如果车头部分再长一点就好了。

       如今很多新车流行的贯穿式尾灯，实际上上世纪就曾流行过，这辆主打复古外观的长城轿车自然也会使用贯穿式的尾灯设计，大排灯，加上贯穿式镀铬装饰，非常优雅漂亮。

       后杠和前杠造型相呼应，也是使用了大面积的黑色，并且带有镀铬饰条，可以说这种黑色后杠是非常实用的，轻微的刮擦不会有掉漆的烦恼。

       车内部分，驾驶舱除了那块大尺寸的悬浮式中控屏，其余就都是非常古典优雅的设计了，大量圆形加镀铬的部件古色古香，很有韵味，尤其是方向盘的造型，中间下部半圆形的镀铬装饰非常精致，非常经典。驾驶舱的部分看上去是非常接近量产状态了，这些造型设计量产基本没有难度。

       打开后门就能看出这是一辆概念车了，采用了对开式的车门，而且是无B柱结构，车门窗则是无框式。不过其后门不是铰链式开启固定装置，看上去是汽车模型上常用的简单的“狗腿门”结构，结构过于简单了。不过如果该车量产的话能够保留对开式车门的几率不会很大。

       该车采用的是2+2的四座布局，后排是两个独立布局的座椅，头枕为一体式，座椅中间带有一个很宽大的扶手，第二排看上去很有豪华感。

       据悉，该车出自长城汽车最新的柠檬平台，目前该平台拥有常规动力、混合动力、纯电动等多种总成，预计这辆潮派概念车量产后采用纯电或者混动的几率会更大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

桑塔纳收音机怎么关

       Sylphy Classics和New Santana不是一个水平，它和Lavida是一个水平。但是，因为价格重叠，它不是很厚。谁是Sylphy和Santana？车主：桑塔纳变成了味道，超过10万英里的数千英里而不是Sylphy

       作为示例，它也是最低手动。这也是最强大的模型：外观，为什么轩逸被称为经典的理由，其原因无非是外观。但如果你有一个良好的维护，你就不会与新车不同，而尾巴没有明显识别，所以即使你打开12种型号，新的桑塔纳是一辆紧凑型车，更多是要拉价范围。外观也有耐受性，但没有最经典的味道。因此，在外观方面，或症状经典更有利，与新的圣诞老人的经典相比不存在。

       在内部，它非常简单，最小模型，没有多功能方向盘，无中央控制，没有自动空调，这也与公共配置分配的上下文相同。但是，轩毅经典段以提高竞争力，实际加入了中央控制，自动空调，等级增加了多个星。因此，就内部而言，与新的桑塔纳相比，Sylphy更具竞争力，它有点不愉快。

       在配置，尺寸和电力方面没有说，玄毅课高于新桑塔纳，所以优势是明显的。我没想到新的桑塔纳的制动器，它实际上是一名鼓，说公众很简单，似乎这在新桑塔纳没有假装。安全，没有ESP。这也是预期的。毕竟，成本有限（Sylphy类没有ESP，这是最大的插槽），但Sylphy课程仍然在缩回之后，这非常方便。其他方面，天窗和前雾灯已成为Sylphy经典的标准。毕竟，配置也更好，级别被按下，它比桑塔纳好多了。

       有人说Sylphy Classic Configuration富裕，空间也很大，虽然裸车价格比新的桑塔纳近10,000元，但仍然值得。最重要的是，空间和座椅舒适的家庭相对较高，只是经典的症状，这也是它的销售（估计在交换机单身），经典贡献的原因高于新桑塔纳。因此，Xiaobian也是由Xuan Yi Classic推荐的，每个人都认为谁更好

想要入手车模了，两个选择，NOREV的奔驰C和奔驰CLS猎装，先收哪个

       大众桑塔纳收音机的电源开关通常是轻触式的，可以通过长按来打开和关闭，点击可在收音机CD-AUX循环之间切换，左右箭头是射频调整按钮，长按可自动搜索频道，并在遇到有效电台时自动停止，驾驶员可以通过长按数字键1至6，约3秒钟来保存广播电台。

       大众桑塔纳汽车可以说是中国历史上最具代表性的车型之一，作为国内合资企业的典范，它见证了中国汽车市场的发展以及人们的家庭用车从夏利到帕萨特乃至BBA的演变，这些模型传达了中国人对汽车的情感，尽管外观相称的浅色皮革内饰还不算豪华，但柔软的设计绝对引人注目，与前代产品相比，真皮座椅的包容性也得到了改善，帕萨特（Passat）风格的三辐式方向盘和简洁大气的中控台给人以井井有条的感觉，中控台上的其他布局设计基本上没有变化，但工艺有所改进，按钮和旋钮感觉舒适，在乘坐空间方面，超越性基本上延续了桑塔纳2000的设计理念，后排座椅增加了可伸缩的中央手枕。

       百万购车补贴

就家用而言，帝豪和桑塔纳哪个更值得入手？

       您好，首先我认为对于现在量产车所制作的模型大多都没有收藏价值，以一个原因是对于现在近似饱和的市场，想让汽车模型升值实在是一件很难得的事，还有一个因素好比老款大众普桑，虽然是量产车但是其引入中国的意义非凡，则造成原厂普桑模型已经在市面上销声匿迹，只剩下威利代工，作为替代品销售。

        对于您所说的问题，毕竟NOVER是专业代工奔驰汽车模型的，所以生产批次和数量较多，所以作为收藏NOVER的朋友来说，应该强调的是收藏意义，而不是收藏价值。因此，建议您从主观爱好考虑收藏汽车模型。

        最后给您一个建议，对于NOVER来说，价格一般都会降得很低，况且CLS猎装版比C系上市要迟。我认为价格还会有些虚高，这个时候入手C系可能相对明智。

        希望我的回答对您有帮助并采纳，谢谢。

桑塔纳志俊怎么样

       我国已成为一个大的国家，随着人们的生活水平的提高，汽车也在我的国家受欢迎。根据有关部门，我国汽车总数约为3.1亿，截至去年年底，现在更多，当作者周围时，它是在闲置的时候，什么车要买？然而，近年来，汽车的发展确实非常快，特别是国内独立品牌的发展。我相信骑手是显而易见的，我在过去的几天里有私信，他想买一个家务车，看公众。桑塔纳和吉利霍尔斯非常好。它是好还是皇帝？让我推荐他，让我们来看看对旧司机的分析。

       纠结桑塔纳是好还是皇帝？让我们来看看对旧司机的分析

       在价格上，大众汽车桑塔纳比吉利皇帝更贵，桑塔纳的制造商的指导价格为8.49?13.89亿元，而吉利帝国的工厂指导价格为6.98-98.8万元，似乎Emgrand的价格更为良心，但是这也是中国自己的品牌汽车的无助。由于迟到，为了提高销售，价格战仍然可以理解，这两辆车位于A级汽车中，所以如果预算如果你已经足够，你会选择桑塔纳或购买高度级新皇帝。

       在电力中，18款模型的Emgrand和Santana是1.5L自然吸气的发动机。皇帝匹配是一种无级变速箱和五速或六速手动传输。桑塔纳与双离合器齿轮箱配。业主的后部发现，Santana发动机和变速箱的坐骑得多稳定，处理非常好。提交人认为这可能是我国独立品牌车迟到的原因。因此，如果要求电源，那么桑塔纳是最合适的，毕竟技术成熟。

       在内部和配置中，Emgrand具有显着的优势。在内部，Emgrand充满了技术，特别是中间控制，非常适合年轻家庭，而桑塔纳的内部相对过时，也许是一种低调的感觉； Emgrand非常丰富，配备了稳定的系统，无钥匙访问等桑塔纳，也许这就是为什么空销售的原因很好，谁是高价的？谁会这样做？根据业主的反映，他们普遍认为，帝国的空间比桑塔纳大得多，这非常适合家庭。

       摘要：这两辆车有自己的特点，一个是其经典模式，一个是它的爆炸式模式，简而言之，如果你想买一辆低成本的家用汽车，如果你想买更多耐用，无忧的家车，大众桑塔纳是最合适的。到底，提交人想说，买车必须根据他的能力，情况和需要买车，什么都不做！

       “有桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车车型为:2010款1.8L手动舒适

        桑塔纳志俊怎么样

        “有桑塔纳！我不怕走遍天下！”

        这是上汽大众最早的口号。

        桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。

        而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。

        满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。

        实车车型为:2010款1.8L手动舒适型。虽然这个模型太薄了，

        但是外观真的很好看！

        内饰：现再来看，哈哈 ，我想起了平头老皇冠 座椅 ：现在来看没有什么包裹性而言，但在当时已经算出色了

        宽敞的内饰空室也是桑塔纳系列产品的传统优势。

        智骏车长4687mm，轴距2687mm，车高1450mm。

        当时在同级车中遥遥领先！

        作为公私用车，当年的1.8L排量确实是个不错的选择。不会像普通1.6L排量家用车那样满载或开机空时动力略显不足，也不会像大排量车那样油耗较高。

        最后，你还记得这辆车吗？

        估计现在已经有人改装了，

        来说说你对它的看法？

        桑塔纳怎么有两箱

        中国车市只有一棵“常青藤”——连续生产30多年，其中22年蝉联中国车市销量冠军...就在大家都以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，浑身上下充满了青春活力...猫哥的耳边仿佛响起了那首歌——“我想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。

        关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，有人说是某某鸟。其实根本不是这么回事。桑塔纳在北美叫“量子”——听起来很科幻很时尚，在墨西哥叫“科萨”，在阿根廷叫“克拉”...Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”也是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。

        很多处女座网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后被称为桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为当时中国代表团去德国大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特(B1平台)表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”的第二代帕萨特(B2平台)去帕萨特化。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。1983年第一辆国产桑塔纳下线，直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复了原来的名字“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。

        老普桑影响了不止一代人——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的“叔叔”，你能相信吗？实际上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任车型是蒙迪欧。此外，日产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的法规。“日产桑塔纳”将老普桑的车宽硬生生压缩到1690毫米，成为“最窄的桑塔纳”。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。

        一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的——从1983年到2009年，桑塔纳在中国共销售了3213710辆——还不算后来推出的“桑塔纳智骏”。到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国总共生产了3345248辆汽车……然而，有趣的是，德国官方声称桑塔纳的全球总产量约为450万辆——“世界总产量至少达到450万辆……”显然，德国人没有把中国生产的桑塔纳计算在内。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本、除巴西之外的南美市场，以及最后一款桑塔纳“智骏”在国内的销量，这个数字估计超过800万——这个数字对于一款迭代车型来说是相当恐怖的。敢问世界上哪个迭代车型的车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？

        如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，并衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，相比老款车型完成了年轻化改造。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准款(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动实车款(以下简称“智骏”)以及现款桑塔纳郝娜230TSI DSG豪华型(以下简称“郝娜”)。

        我去德国和大众谈引进桑塔纳生产线的事情，一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动曲柄千斤顶在哪里，马上问德国负责接待的工作人员——德国早在上世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机启动方式(不懂请参考下图)。由此可见，中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳更是让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳堪称中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。

        1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆具有特殊意义的汽车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候，想买一辆桑塔纳，绝非易事。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮...

        来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有来自外地的采购人员安排免费住宿——这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与了这场购车热潮的老前辈告诉猫哥，他在上海大众安排的招待所等了21天，手里提着一大箱现金。奇怪的是，他当时不知道自己害怕...老前辈说，当时让他印象最深的是一位来自湖北的采购商。等了近一个月，单位发了几次电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等着。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机稀里糊涂的时候在后座上泼墨，然后一脸轻松——“这车我买了！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了4个人...

        至于老款普桑的售价，这是网民们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元...呵呵，我敢打赌说这话的网友并没有买老款普桑。早在1992年，因为生意关系，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达38万——请不要问所谓的配置版，因为当时的老普桑只有一个配置！

        大家可能不太清楚，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说就是进口零部件，国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时虽然先进，但和今天相比还是很原始的。第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众汽车是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。然而我不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，后备箱的线条分割相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！

        尽管上海大众家族中老普桑之后还有“2000型”和“3000型”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管其数量不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都和老普桑不相上下，配置提升明显，成为了出租车的首选。

        当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时间空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果我不知道这是一辆豪车，我一定会把它当成可爱之处。哦，不，是速腾...啊？不，它看起来也像宝来…也许这就是所谓的“家庭设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但老桑塔纳的味道一去不复返了。

        其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车缩成了A级车，空空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级小型车的水平。所以桑塔纳进化成两厢后空之间的表现更加极致。

        以后备箱的打开方式为例。老普桑采用的是盖式后备箱，进出行李高度过高。行李必须移动到超过整个行李箱的高度，才能装进行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受制于当年的设计理念，还有车身技术和成本——封闭式后备箱，在技术难度上比现在的开放式后备箱简单很多。对于当时的中国来说，

        说到智骏的模式，更人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，由于仍然使用老款普桑的固定后座，后车厢的灵活性不是很好——这也是一个历史问题，无论如何也不能批评。

        而郝娜采用的是两厢设计，后座可以放倒，所以很容易放一些大件的东西，比如电视机和自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。

        在空乘坐室里，老款普桑有着神圣的名声——考虑到其2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空之间真的是凤毛麟角。体验者身高175cm，头部后排握拳空，腿部握拳空，宽敞的横向空空间。到了智骏这一代，轴距变成了2656 mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱空空间有所增加。

        之前有网友说新桑塔纳空房间小，其实只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。实际上，郝娜2603mm的轴距比老普桑的轴距还要高！从实际骑行感受来看，前头和后腿空与前辈保持一致，但后头空有一拳两指，优于前辈——这个表现也是猫哥之前没有想到的。本来我们以为，只要郝娜和前辈们一样好，就阿弥陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表现整体优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显比最后一辆桑塔纳智骏小了一个尺寸。

        这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会——其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去测试“老爷车”。我必须道歉，我不是蓝胖子，也没有办法拿到第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑，其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候要加一尺油——很荣幸我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？

        从上图可以明显看出，老普桑和老智骏采用了立式发动机技术，而对于前任的两位前辈来说，这样的设计无疑会损失一些动力。两款前辈的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出，智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。郝娜采用PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。

        和前辈们一样，郝娜也采用了前麦弗逊后扭力梁的 悬挂 结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。特别值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。因此，起初猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控性能可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。

        在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图原地盘旋漂移时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的有意识行为，于是选择关闭，让 轮胎 轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移——这其实是一个非常聪明的行为，这与我之前测试的奥迪A3和沃尔沃V60类似。但不得不说，正是因为关不上，郝娜在接下来的加速测试中得到了折扣——尽管这个折扣结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。

        普桑的老动力系统是上个世纪的技术，所以在数据上不能和年轻一代相比。外部电源和传输系统已经老化多年。0 -100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速G值0.55G g，考虑到普桑的高龄，不要太苛求。

        尽管智骏的发动机型号与老普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。终于在三班倒之后，智骏完成了0-100km/h加速测试，成绩14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。这台车的变速箱健康有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。急加速时换挡，有明显的拖滞现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。

        郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的5速手动变速箱。郝娜在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7 g，对于这样的成绩，我们只能说，岁月在杀猪.....但是从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线出现了剧烈的抖动，否则郝娜的加速成绩依然可以通过上一层楼梯。

        从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。折腾了近15年，老普桑还是交出了自己45.12的成绩单。

        从图中可以看出，智骏的刹车最大G值达到了-1.054G，制动力的释放比老款普桑更加均匀。但由于重量较大，100-0km/h的制动性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下来。

        郝娜刹车最大G值达到-1.17G，比两款前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车的重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中获得了39.75米的好成绩——即使与市场上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常出色的。

        看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住——顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。当你从新桑塔纳里走出来的时候，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，这会带来一种明显的时代变了的感觉...除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的... 桑塔纳志俊怎么样 @2019

       好了，今天关于“普桑汽车模型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“普桑汽车模型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。