新能源汽车广告投放_新能源汽车广告投放乱象

新能源汽车广告投放_新能源汽车广告投放乱象

       大家好，今天我将为大家详细介绍新能源汽车广告投放的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.互联网+背景下的汽车营销策略是什么？

2.上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

3.车企大盘点｜丰田销量回顾以及 2020 年四款新能源产品前瞻

4.效易达是什么产品

5.在小红书和B站上给用户种草，只是上汽乘用车营销变革的第一步

6.汽车品牌如何玩转营销？“热话题+强体验、用户需求+情感”成关键

互联网+背景下的汽车营销策略是什么？

       1、“互联网+”是一种新的经济形态，以大数据、云计算、物联网为代表，依托互联网新信息技术，与传统制造业和服务业深度融合创新。 新能源汽车是21世纪全球汽车产业的重要发展方向。 各国都在不断开发和生产新能源汽车，满足全球对节能减排、科技人性化、高科技智能化的要求。

       2、新能源汽车是21世纪全球汽车产业的重要发展方向。 各国都在不断开发和生产新能源汽车工业化迎来了新的进程。 新能源汽车的发展迎合了全球节能减排、科技人性化、高科技智能化的需求。进入21世纪以来，中国汽车工业发展迅速，成为全球最大的汽车消费国和生产国，但由此带来的能源和环境问题它也变得越来越严重。 我国石油资源相对稀缺，大气污染形势日益严峻。 大力研究、生产和推广新能源汽车对我国汽车工业具有重要意义。

       3、各大新能源汽车品牌可以考虑搭建线上销售自有品牌的平台，或者新能源汽车品牌可以联合搭建专门的平台，这可以为消费者提供一个了解新能源汽车的平台，并充分利用后台数据准确识别潜在客户群。 特斯拉的网站是一个很好的例子是网站包括产品展示、重要零部件和服务项目的销售、售后反馈等版块，不仅可以使汽车制造商与客户一起进入市场直接有效接触，有效收集消费者反馈，让消费者真正参与到产品设计和改进中。

       4、利用大数据精准分析，精准识别对应品牌车型的潜在客户，进行精准广告投放，不仅可以减少传播浪潮收费，并且可以大大提高精准销售的交易量。 比如特斯拉在推出网络广告时，就是通过大数据分析“特斯拉电动”“汽车”的潜在消费形象识别出对新能源汽车有兴趣、具有特斯拉汽车购买力的人群，进行精准的广告推送。 “相互的“网络+”营销模式让消费市场扁平化，精准计算获客成本、预算和控制营销成本，获得更精准、更有意义的结果，有效的市场定位。

       综上所述，这就是互联网+背景下的汽车营销策略。

上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

        [汽车之家?新闻]?最近特斯拉杠上拼多多，你来我往大战多个回合，引起了轩然大波。说起来，拼多多蹭其他品牌的热度早已不是一次两次了，从化妆品到计生用品、从手机到游戏机、从家用电器到交通工具……谁火就蹭谁。在汽车领域，这也不是头一例。此前就有“五五购物节”上凯迪拉克与拼多多做切割，只不过凯迪拉克最后不得不半推半就的从了。但这次特斯拉的态度看起来十分坚决，似乎打算硬抗到底、绝不向拼多多妥协。

关于特斯拉为什么不妥协，业界的讨论很多，但都仅限于品牌形象和销售渠道管理这一层面。特斯拉需要维护自身的品牌形象，所以与拼多多撇清关系，这是十分自然的。

       ●?品牌传播

在一定程度上而言，特斯拉的核心竞争力与核心商品并不是技术与汽车，而是品牌。技术也好、产品也罢，以及服务、传播，都是为了树立品牌形象而存在的。上市的每一款车型、开发的每一项技术，都是在品牌定位与战略目标之下所作出的决策。事实上，在大多数领域，有一定溢价能力的企业，品牌都是核心，企业所有业务都是围绕着品牌而开展的。

因此，特斯拉不希望与拼多多产生任何关系是很正常的。

另外，业界普遍认为特斯拉几乎不做广告。不过特斯拉只是不做传统意义上的广告而已，事实上特斯拉一直在不遗余力的做品牌传播。无论是自带话题性的埃隆·马斯克个人，还是SpaceX、The?Boring?Company、Neuralink等其他关联公司，都为特斯拉带来巨大的品牌效应，甚至“不做广告”这种商业行为本身就是一个绝佳的“广告”。特斯拉的“广告”，本质上是对自身品牌价值的塑造，虽然不借用传统媒介，但也是需要巨额投资的。换言之，特斯拉自己就是一个有着巨大影响力的传播渠道，特斯拉的“广告”只投放在自己体系内。也正因为如此，拼多多“蹭”特斯拉热度、借用其品牌影响力而扩大自身的传播、甚至希望通过建立品牌关联而提升自身品牌形象，说的严重一些就是直接抢钱了。

因此，从传播的角度而言，特斯拉也绝不可能让拼多多蹭自己的热度。

       ●?销售渠道

特斯拉几乎是第一个成功实现直销的量产汽车品牌。

汽车作为复杂而贵重的大宗商品，销售周期长、交付流程复杂。尤其在没有实现全面信息化的时代，汽车在终端的销售服务并不能做到全国统一标准，车辆价格也无法做到完全统一，因此需要大量的终端销售人员来服务消费者。汽车厂商没有能力建立覆盖整个市场的销售团队，所以必须与各地的经销商合作。经销商不仅可以解决本地化、差异化销售服务的问题，还可以替汽车厂商分担资金周转、商品车库存、备件储备、售后服务等压力，甚至成为汽车厂商调节销量表现的蓄水池。

在互联网全面普及的当下，世界变得越来越扁平，时空差异已经不是汽车厂商扩大市场规模、覆盖终端市场的障碍。并且，汽车的电气化架构也让维修保养变得简单。另外，由于汽车产品价格相对于消费者的可支配收入越来越便宜，买车也成为比较容易的事情。因此，终端零售与售后业务的复杂程度大幅下降，让汽车厂商实现直销成为可能，这样不仅可以让自己的服务更加规范化、更可控，而且还可以直连消费者，通过去中间化来节省大量分销渠道的成本。

不仅仅是特斯拉，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也采用直销模式，甚至多数传统车企也都在探索各自的直销模式。不过传统车企之所以没有马上实现全面直销，核心原因恐怕并不在于其售卖的产品是新能源汽车还是传统能源汽车，最大的障碍反而是损害了此前与之共同经营、风雨同舟的经销商的利益。

以上是大家在讨论“特斯拉大战拼多多”这一事件中普遍共识的观点——品牌形象与渠道管理。然而事实真的如此吗？仅仅如此吗？让我们结合特斯拉近期的其他几条新闻，从业务布局的角度来分析一下背后的逻辑。

       ●?出行服务

特斯拉控制渠道，除了保护直销模式外，更重要的是将用户牢牢的握在自己手中。因为，特斯拉卖给用户的不仅仅是汽车，而是基于汽车的一整套出行服务、以及未来在出行场景中更具市场想象力的其他增值服务。

汽车营销，按照利润主要来源的变化趋势，可以分为以下几个阶段：第一阶段，售卖汽车产品；第二阶段，售卖汽车服务；第三阶段，售卖出行解决方案；第四阶段，售卖基于出行场景的增值服务。当前，汽车市场正处于从第二阶段“售卖汽车服务”向第三阶段“售卖出行解决方案”过渡的初始阶段。

汽车作为硬件，盈利点将越来越少、利润率也会越来越低。而用户购车背后的需求本质是出行，围绕着出行的一系列服务，才是未来一段时间的市场机会。尤其是新能源汽车带来的电气化变革，让OTA得以实现并逐渐普及。汽车不再单纯由硬件来定义，而是可以通过在线升级来保持最新的状态、拓展功能应用，甚至提升性能。车辆的核心利润将来源于系统更新、功能权限开放、性能升级、应用购买、充电服务等一系列出行场景中的新需求。而这恰恰是特斯拉开创的模式。

特斯拉正不断的压缩硬件成本，在通过不断降低车辆售价来获取相对竞争优势的同时，将自己的利润来源转移至OTA升级、家庭充电服务包，以及超级充电站充电服务等。

因此，特斯拉必须把持住车机入口，将用户及用户的出行消费牢牢握在手中。这也是特斯拉必须与拼多多撇清关系的原因之一。

       ●?自动驾驶

在第三阶段的营销竞争中，特斯拉已经取得了先发优势。其他竞争对手都已经在特斯拉的领跑下不知不觉的走进了特斯拉提前写好的“剧本”中。并且，特斯拉已经对未来做好的布局和预案：自动驾驶，就是汽车营销第四阶段“售卖基于出行场景的增值服务”的核心与基础。

未来，不仅包括上网在内的通讯会变成人类的基本权利，出行也一定会成为人类的基本权利。享受基本的免费出行服务将是未来人类社会生活的可能之一。而从提升物流效率、释放人类在途时间、解放生产力的角度而言，汽车实现自动驾驶几乎是必然的发展趋势。因此，人类不断增长的出行需求，以及车辆实现自动驾驶带来的大量的在途闲暇时间，将必然需要用各种服务填满，这将是巨大的商业空间。

特斯拉积极推进自动驾驶业务，其目的就在于抢先获取这个巨大的商业机遇，通过先发的时间差，以及独占的车机入口，构建一个价值寻租空间。这样即使在对手普遍进入第三阶段的出行解决方案竞争情况下，特斯拉仍然可以保持领先优势、吃第四阶段的第一口蛋糕，通过在出行场景中的增值服务获取巨大收益。

这么具有想象力的未来机遇，特斯拉怎么可能让拼多多现在就搭上便车呢？

       ●?产品技术

“功能决定形式”。

电气化、自动驾驶的发展会改变车辆的形态结构。虽然当前汽车还处于从E时代（电子时代）向i时代（智能时代）过渡的阶段，但以特斯拉为代表的纯电架构的新能源汽车已经让我们看到了一些变化：车轮四角分布，获取更大的轴距布置电池；A柱前移，提升有效空间利用率；减小进气格栅面积甚至直接取消，获取更优的气动布局……

不仅仅是造型和结构，生产工艺和材料也发生了变化。

最近特斯拉公开了车身一体成型工艺：采用压铸工艺制造一体化铝合金车身。虽然目前只是用于生产Model?Y的后地板总成，但终极目标是用于除开闭件与外覆盖件之外的整个车身。

当前的车身主要采用冲压+焊装的工艺生产，为了保证各部位的结构强度、刚度等性能，需要进行复杂的钣金件结构设计与大量的反复的CAE计算，难免会造成结构和性能的冗余。如果采用压铸一体成型工艺，车身结构的每一部分都可以设计的“刚刚好”，?将底盘空间节约出来用于布置更多的电池。不但可以提高安全性能，同时也能够降低整备质量。另外，没有了冲压与焊装工艺，可以节省模具、压力机、夹具、焊装机器人等大量的设备投入，降低车辆的开发成本和生产制造成本。

另外，马斯克还曾评价过用热处理工艺实现冷轧不锈钢呈现不同颜色的可行性。如果这一工艺能在车身的外覆盖件上实现，那么整车生产的四大工艺基本上就会完全以总装为核心了，生产效率将大大提升。

近期特斯拉还有多项专利披露：采用7nm制程工艺的高效能运算芯片（HPC）、短程运动传感器、新的线束布局架构……可以预见，特斯拉未来的汽车产品将更加智能化，机械结构也更加简洁，甚至可以实现除车门、行李厢、充电口等必要开闭件之外的完全封装化。这一切技术方向都在为实现自动驾驶、车辆的终端化做铺垫。特斯拉未来的产品，将会在性能上保留一定程度的冗余，以便通过用户付费升级和解锁功能来盈利，或者搭载更多功能的车机应用。这也是未来汽车营销第四阶段——“售卖基于出行场景的增值服务”的必要条件。

金融保险

特斯拉近期还有另外一个新闻引起业界关注，那就是在国内成立了一家保险经纪有限公司。

特斯拉涉足保险业务并不奇怪。业界喊了多年的UBI保险无法落地，原因之一就是无法获取车主的驾驶行为数据。一方面是因为车辆型号众多、通过车机数据来分析用户的驾驶行为异常复杂，另外自然是因为数据——尤其是车机数据都是车企的命根子，不可能共享。但特斯拉在这方面具有天然优势，掌握自己的车机数据、而且具备自行分析车主行为的技术能力与可行性。虽然特斯拉的保险经纪公司只能代理保险，但它可以有足够的数据资源来左右合作伙伴的保险定价。如果特斯拉能够为自己的车主提供基于驾驶行为的保险，那么不仅用户可以享受更便宜合理的保险费用，同时特斯拉也能够在以车辆为核心的相关业务中具备成本优势，甚至可以在保险中获得不菲的利润。

另外，前面提到的车身一体成型工艺虽然有诸多好处，但是因为铝合金材质的延伸率低、难以焊接，所以可维修性差、维修成本高。不过特斯拉未来的保险在一定程度上也会走类似苹果的“AppleCare+”的路线，以换新替代维修。并且铝合金的回收价值率高，如果特斯拉能够延展回收再制造业务，配合自己的保险服务，将会大大压缩综合成本。

而一旦L5级别的自动驾驶得以实现，甚至取消了方向盘，那么车辆上路的责任认定将完全指向汽车厂商。因此汽车厂商将可能不直接售卖汽车，只提供出行服务。自动驾驶时代的汽车保险将是更巨大的市场，竞争也会更加激烈，特斯拉有足够的动机将自己车辆的保险业务握在手中，以寻求利益最大化。

知识产权

早在多年前，特斯拉就宣布将开放专利，供业内免费使用。不管特斯拉此举的目的是什么，无论是品牌传播也好、推动电动汽车发展也罢，显然，真正的核心技术并不会在开放之列。

特斯拉开放专利的目的，个人认为有点像《三体》中的智子：锁死对手的技术进步。通过提供免费的专利技术，让一些竞争对手走上“剧本”设计好的技术路线，限制甚至锁死竞争对手发展的可能性。毕竟，免费的才是最贵的。而特斯拉则会在这些开放专利的基础上始终保持领先地位，同时还将带来额外的收益：整个产业都建立在特斯拉标准之上。

由此可见，拼多多蹭特斯拉，可能仅仅是为了借用其品牌影响力。但从特斯拉的立场来看，岂止是蹭热度、破坏渠道，那简直是动了其远大理想、美好蓝图的根基，因此坚决不能妥协。

有道是：“扁担长，板凳宽，板凳没有扁担长，扁担没有板凳宽。扁担要绑在板凳上，板凳不让扁担绑在板凳上，扁担偏要扁担绑在板凳上。”扁担和板凳的捆绑Play互相推就了几百年，拼多多与特斯拉各执一词的销售渠道之争恐怕一时半会儿也没有结果。那就让我们持续关注吧。（文/汽车之家大数据分析师?刘雪杉）

车企大盘点｜丰田销量回顾以及 2020 年四款新能源产品前瞻

       2020年堪称是国内电动汽车的分水岭，这一年，中国消费者对待电动车的观念似乎发生了根本性转变，从以前有补贴很便宜才被动选择，变成了更愿意为了电动车的品牌、科技和产品实力而掏出人民币。

       所以2020年前后出现了一些很优秀的车型，除了特斯拉，还有欧拉猫系、广汽新能源AION S、小鹏G3、蔚来ES6等等，它们顶住电动车的二手残值，让人们的接受度拓宽了。而后，超豪华品牌们也逐步迈开了走向电动化的步伐，其中，最亮眼的是保时捷的Taycan。

       由于Taycan是轿跑，市面上并没有豪华品牌推出这类型产品，所以这时的保时捷再一次走在了时代尖端，成为无敌也最寂寞的一位豪华家族电动大侠。

       但这次上海车展后，它的竞品就要来了。

奥迪 e-tron GT

       奥迪 e-tron GT与保时捷 Taycan 同平台打造，与奥迪 R8 共享装配线；一共提供两款车型，分别是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。

       外观上，个人认为灯厂交出来的答卷切合了高科技的科幻气息，也保留了传统八卦大嘴的造型，只是封闭了格栅，而这种低风阻的设计，配上灯厂全新设计的激光大灯，和Taycan比气质完全不输。（别急，如果你硬要说比logo奥迪就输了，我也只好加入你的阵营）

       虽然外观设计与Taycan比没有输，但如果奥迪和自己比，那就确实要输了不少。年长一些的朋友应该会看过威尔史密斯的一部**叫《机械公敌》，里面主角的座驾就是奥迪的RSQ概念车。

       格栅的设计，外加圆润的车身线条与现在的e-tron GT相比较，那叫一个红旗招展、人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！

       反正，请把RSQ好看打在评论区，这我不接受其他阵营，谢谢。

宝马 ix3

       虽然宝马iX3没有像它的前辈——i3和i8来得纯粹，是油改电的版本。不过这种改变与升级，也是现今宝马产品线能买到的，空间和性能最折中的纯电车型，当然，它也是豪华电动车里数一数二的出场选手。

       按照销量来看，宝马iX3月销最多只有2千多辆，不过这个成绩对宝马电动车来说，已经相当不错了。而近日了解到，终端价格有2.5万左右的现金优惠，相对来说37万的价格能买到一辆蓝天白云标的中型SUV，电池质保也有8年12万公里。

       所以我推荐女生的确可以选择这款车，作为家用场景的通勤代步工具是正道的光。

       但如果你是男生嘛……（你买蓝天宝云标的纯电我不扶墙，只服你）

奔驰 EQS

       奔驰这位豪华车老大哥，怎么可能缺席豪华电动车之列。在之前推出了纯电SUV车型EQC，用实力证明了自己就是电动车中的“贵”族，销量每月也都不足600辆。

       不过奇怪的是，我竟然会经常在路上看见EQC的身影（怪就怪我住在高档豪华小区…附近）。奔驰对于大部分人的好感度，也不必我详细描述，你们都懂。

       而上海车展期待的对象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成员——轿车EQS。

       近日已有EQS的内饰图在网上放出，我直接就好家伙！已经成长为三连屏（厂家叫做MBUX 超联屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副驾驶，那场景…就不问什么是快乐星球了吧！？

       除了内饰，EQS的外观也有野生的伪装照放出，就按轮廓这么看，和S级区别不大，只是尾部的溜背造型要比S级来的更科幻一些，当然这样的造型也符合电动车的特质，大型玄幻科技豪华电动轿车嘛。

       与EQS一同亮相的应该还会有EQA，入门级别的电动SUV，奔驰会玩，EQA的外观可以参考EQC的，把它缩小一些，价格卖便宜一些，logo再做得大一些。（我的天呐，我闭上眼好想就能看见实车了）

蔚来 ET7

       豪华的电动车，怎么能少了蔚来，他们家一直定位于豪华国内造车新势力，这个从ET7官方 44.80-52.60 万的售价，能感觉出来豪华的架势了。

       呃，也不完全正确，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指导价57—80万元，但他们家的豪华，确实没有经过市场验证；一个豪华品牌，要将产品和用户氛围都双双提升到豪华的级别，才能算得上及格，蔚来至少做到了一些成绩，但高合就慢慢来嘛（后面不是有恒大正垫着底嘛？现在只管乐呵就行了）。

       有一说一，高合的广告投放还是挺多的。（但为什么我们还是没有）

       扯远了，回到ET7，它的假想敌是宝马7系这种大型的D级轿车，所以豪华感和身材必须都要有分量，这次车展你可以好好掂量，它有没有进入决赛圈的那种健硕豪华的身材。而至于其他的车辆配置，等两年后它上市的时候我们再谈也不迟。

       不好意思，又让你发现它是期货产品（我为什么要说又）。

       现实生活中，电动化道路上越来越多不可思议的品牌加入其中，路虎入门级别也做了插混的车型，貌似网红车坦克300也将会推出混动的车型，用以契合我们国家的发展规划。（顺便降低油耗）

       这些事情发生多了，人们也习惯了电驱动形式，占据我们日常出行的普遍性，慢慢也接受电动车的存在。

       4月7日蔚来第十万辆汽车下线；4月8日五菱宏光MINI EV马卡龙版本上市，半个月收获3.6万辆订单；而特斯拉Model Y就不用我多说了，你身边肯定已经有一个朋友已经买了，我就没见过买了Model Y不发朋友圈、微博、抖音、快手、小红书的…

       然而，我一直期待的特斯拉<a class="baikekeyl" href="/tesilacybertruck/" title="

       本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

效易达是什么产品

       2020?年各品牌新能源车产品前瞻系列第二篇，这次我们来聊聊丰田和雷克萨斯两个品牌即将在?2020?年投放那些新能源车产品。从今年?2020?年起，丰田、雷克萨斯都将在国内投放品牌的首款纯电动车型。除此之外，丰田在国内的首款插电式混动车也将有可能会在今年推出，下面我们一起分别去看看。

       丰田?2019?年销量回顾

       过去的?2019?年，中国汽车市场打破了过去连续?13?年销量上涨的趋势，首次出现了销量下跌。2019?年全年累计销量为?2576.9?万辆（包括商用车），同比下降?8.2%。其中乘用车累计销量?2144.4?万辆，同比下降?9.6%。然而在全年汽车销量下滑的大局之下，新能源车乘用车逆势上涨，全年累计销量为?106?万辆，同比增长?0.7%，这也是对“新能源车补贴退坡市场就不行”论调的有力反击。当然了，这背后离不开?2019?年一系列优秀新能源产品的推出。

       2019?年丰田（包括雷克萨斯品牌）在国内市场的销量为?162?万，如期达到了?2019?年年初设定的?160?万辆的目标。相比?2018?年同比增长?9%，也是丰田在中国市场历史以来的最好销量成绩。

       分品牌来看，广汽丰田?2019?年销量为?68.2?万辆，同比增长?17.59%。远远超出?2019?年年初定下的?62?万辆的销量目标。

       一汽丰田?2019?年销量?73.8?万辆，同比增长?2%。尽管实现了同比增长，不过一汽丰田还是没能达到年初定下的?74.5?万辆的销量目标。而对于接下来的?2020?年，一汽丰田定下的销量目标为?77?万辆，同比?2019?年增加?4.3%。

       雷克萨斯?2019?年销量?20.05?万辆，同比增长?25%，也完成了年初定下的?20?万辆销量目标。

       对于?2020?年，丰田在中国市场定下的销量目标为?176?万辆，相比?2019?年增加?9%。为了达到这一销量目标，除了一系列升级换代的燃油车型之外，丰田也将开启在国内了纯电动车投放，同时还有插电式混动车，下面我们就来盘点一下。

       2020?年丰田即将在国内投放的新能源车

       广汽丰田?C-HR?EV：预计在?4?月份上市

       广汽丰田将在国内投放的第一款纯电动车将是?C-HR?EV，这款车型早在去年?4?月份的上海车展就展出了，相比燃油版前脸做了改动，采用了封闭式的设计，同时在两侧以及车尾加上了“ELECTRIC”标识，除此之外整车基本和燃油版保持一致。至于内饰部分目前官方还没有公布。

       目前?C-HR?EV?已经上了工信部申报目录以及免购置税目录，从申报目录上我们可以得知新车的车身尺寸为?4405*1795*1575mm，轴距为?2640mm，在高速上相比燃油版多了?10mm，其它均保持一致。

       动力方面，广汽丰田?C-HR?EV?搭载的是电机最大输出功率为?150kW。此外免购置税目录上显示C-HR?EV?搭载的电池容量为?54kWh，工况续航为?400km。根据此前的信息，广汽丰田?C-HR?有可能会在?4?月份的北京车展正式上市。

       一汽丰田奕泽纯电：预计?5?月份上市

       奕泽纯电其实也就是?C-HR?纯电的姊妹车型，在去年?8?月份的成都车展上首次亮相，它跟?C-HR?纯电一样都是基于丰田?E-TNGA?电动车架构打造，同时也共享动力总成，综合续航?400km，电机功率?150kW。

       雷克萨斯?UX300e：预计年中上市

       丰田在?2020?年可以说是全线品牌并行，雷克萨斯品牌也将在?2020?年在国内推出自己的首款纯电动?UX300e，基于雷克萨斯?UX?系列打造。新车也已经在去年?11?月份的广州车展上正式发布了，预计将在今年年中上市销售。

       目前关于雷克萨斯?UX300e?还没有公布太多信息，不过从官方发布的广告片上，也还是可以看到一些关于新车的配置信息。从视频上来看，雷克萨斯?UX300e?将提供手机?APP?远程遥控功能，可以实现远程开启空调、远程开启座椅加热、远程启动车辆等功能。同时还配备了?HUD?抬头显示功能、支持苹果?CarPlay?功能，这些都是在燃油版车型上所没有的。

       另外在视频的最后，可以看到在仪表盘显示电量为?3/4?的时候，剩余续航为?270km，大致可以推算出车辆的续航可能为?360km。我个人猜测?UX300e?还是搭载和?C-HR?EV?一样的动力总成，预计工况续航应该还是?400km。如果视频中显示的续航是真实的，那么有可能意味着?UX300e?显示的续航也是我们常说的“经典里程”，就是根据你的驾驶习惯来准确的进行剩余续航的显示。

       雷克萨斯?UX300e?将搭载?HUD?抬头显示

       电量剩余?3/4?时剩余续航为?270km

       一汽丰田?RAV4?PHEV：预计下半年上市

       RAV4?PHEV?引进国内已经是板上钉钉的事情了，在去年?12?月份曝光的一份招标信息就显示?RAV4?PHEV?将由一汽丰田引进国内，进展顺利的话?2020?年上市完全没有问题。

       全新?RAV4?PHEV?在洛杉矶车展上首次亮相，其整体外形与刚刚上市的国产?RAV4?双擎基本一致，在细节方面稍有调整：前格栅采用了黑色网状样式、大灯组下方多了?LED?雾灯；与此同时，新车前翼子板带有?Plug-in?Hybrid?标识，同时车头和车尾的?LOGO?也改为蓝色样式，进一步突出了全新?RAV4?PHEV?与众不同的身份。

       动力上，RAV4?PHEV?车型搭载由?2.5L?阿特金森发动机+电动机组成的混动系统。其中?2.5L?发动机可输出?178?马力和?221Nm，综合最大功率为?306?马力，0-97km/h?加速时间是?5.8s。官方公布的百公里油耗为?2.6L，纯电续航?63km，还会提供四驱版本。

       编辑总结?/

       对于丰田的?2020?年来说，三款纯电动车产品放在?2020?年来说，产品力不能说弱，只能说属于中等水平，最主要的还是看最终的定价。如果相比燃油车益价不会太高，那么在丰田的品牌加持下还是会有一定的市场的。至于?RAV4?PHEV，毫无疑问会是一款很多人都关注的热门产品。

       2020?年的开年实在是太难了，一月份由于下旬就是春节假期，整个车市相比去年明显是下滑的趋势，2?月份则因为目前的情况，毫无疑问整个车市将会很惨淡。接下来也只能期待在疫情过后车市复苏，能给车市带来更好的反弹。有分析指出，这次疫情过后，会有更多人有买车的欲望，届时也期待新能源车市场也有更好的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在小红书和B站上给用户种草，只是上汽乘用车营销变革的第一步

       效易达是一款基于易车智能产品和数据能力，在易车+全域进行纯效果增量广告投放的SaaS产品。它全域全场景流量覆盖，能够定向高转化人群，实现高效转化。这款产品在“腾易计划”框架下推出，已经在自主、豪华、合资、新能源、商用车等多个领域的汽车品牌使用，并且达到了预期的效果。同时，效易达还在持续优化数据能力、迭代产品功能，以提升效果。

汽车品牌如何玩转营销？“热话题+强体验、用户需求+情感”成关键

       记者丨林安东摄影丨林安东来源丨企业官方“一切为了销量，用销量捍卫尊严”。“今年上半年，自主品牌在整个中国汽车市场的占有率正在提升。但是，对于我们荣威和名爵品牌来说，我们只是稳住了。”上汽乘用车副总经理孙亦炯表示，“下半年，荣威和名爵会有很多款新车上市。”据了解，除了已经开启预售的全新第三代荣威RX5/超混eRX5，今年下半年，荣威还计划上市纯电版iMAX8以及大七座SUVRX9。此外，名爵品牌纯电动车型MGMULAN，以及黑标首款车型都计划在今年内上市。“下半年，除了密集投放车型，营销系统的变革也将是我们的重要任务，势必要把市占率提上去。”孙亦炯说。营销重心从线下转到线上以往，车企想要宣传一款新车，会举办一场隆重的发布会，然后通过线下“广告墙”“宣传单页”等形式来吸引用户到店。而如今，随着用户群体以及用户习惯的改变，传统形式的营销效率变得越来越低。新冠肺炎疫情改变了人们的生活习惯，也重塑了营销模式。在今年的上汽集团年中干部大会上，上汽集团董事长陈虹指出：“当代年轻消费群体的出现，正在导致车企传统的营销模式和触达机制面临失效，促使市场变得越来越细分，并且要求市场营销必须越来越精准。因此，我们要对用户有新的认识，采取新的打法。本质上，是我们要加快改变业务模式，要从过去的ToB全面向ToC转变。”“现在的用户越来越倾向于通过新兴的平台接受信息，再去店里看车。”荣威品牌事业部总监刘_表示，“原来我们的销售线索大多来自线下的门店，或者是‘汽车之家’‘易车’这些汽车类垂直媒体。而现在，我们正在通过运营新平台，让不同平台的不同用户都能够接触到我们的品牌。”“一次触达用户是难以立刻促成订单的，需要多次触达。一般触达次数要大于或等于6次，用户才有意愿进店。”荣威品牌营销部市场及公关总监赵梦杰说，“整个销售过程就像一个大漏斗，从最初获得销售线索到吸引用户到店，再到最终成交，这个过程中有很多环节。而拓展新媒体平台运营在扩大销售漏斗上层基数的同时，也增加了用户触达我们产品的次数，让线索变为成交的转化率也提升了。”MG品牌事业部总经理杭海表示：“名爵品牌在哔哩哔哩和小红书等年轻人使用较多的平台，都在投入精力去运营。此外，我们也会通过一些大事件的宣传来增加触达用户的次数。比如，MG第100万辆车出海、MG黑标新车，以及MGCYBERSTER，通过这些大事件来引发更多用户种草，从而扩大我们销售漏斗的上层。”目前，荣威品牌从抖音、天猫等直播平台获得的销售线索平均每月能达到3000到4000条，荣威官方直播间的粉丝数量已经达到167.2万，6月份收获了12179份订单和超过1.05亿的曝光量。今年5月，荣威还为新能源汽车产品在抖音平台单独开了一个“新号”——上汽荣威新能源，目前吸粉3.1万人，6月收获订单2400份。“前几年，荣威在微博、微信和抖音平台都是保持日常的运营。从今年开始，我们成立了一个团队专门负责这块内容，同时运营的平台也增加了哔哩哔哩、小红书、快手等热门平台，建立起了新媒体营销矩阵。经过团队的不懈努力，荣威的抖音号在汽车抖音号排行榜中，已经从原来的第28名上升到第4名。”荣威新媒体团队负责人石林表示。线上线索转化为实际订单对于荣威和名爵品牌而言，销售漏斗上层的扩大只是第一步，如何将上层收集到的销售线索一步步转化为实际到店客流并最终成交，则更为重要。“在销售漏斗中，任何一个环节没做好，都会影响最终的订单转化效率。”刘_说，“我们有一套工具可以对销售漏斗中的每一个环节都进行实时监控，并且设定了KPI（关键绩效指标），从而提高从流量转为留量，最终变成销量的转化效率。”J.D.Power的一份研究报告显示，近年来，消费者在线预约试乘试驾的比例越来越高。数据显示，消费者在试乘试驾环节决定购买的比例从2021年的15%增加到2022年的21%。面对这一变化，在销售漏斗中，销售顾问服务用户到店试乘和试驾的能力及水准将变得至关重要。孙亦炯说：“我们两个品牌对于试乘试驾的质量都非常看重。粗略估计，用户在经历了一个比较良好的试乘试驾体验之后，我们的成交率最多能够达到50%-70%。”据了解，荣威品牌在7月底上线了一个试乘试驾质量评估系统，能够针对不同车型，自动生成每一次的试乘试驾报告。比如，全新第三代荣威RX5的亮点是可移动的大屏、车内的静谧性、优秀的智能驾驶辅助系统，这些功能在试乘试驾过程中有没有启动，都将被记录在报告中，从而监督经销商更好地带领用户体验新车的亮点。“除了更加严格地监管经销商，我们还会对经销商进行培训。”孙亦炯说，“对于包括直播在内的这些新的营销形式，经销商有很多学习的诉求。我们在建立起新媒体营销矩阵的同时，也在帮助经销商提升这方面的能力。荣威最近已经为经销商举办了好几场有关直播的指导会，名爵也通过一些专业人员来培训经销商在这方面的能力。同时，我们也正为经销商逐步建立起销售顾问的评级体系，能够鼓励优秀的销售人员。”近一年多来，荣威和名爵品牌还帮助经销商在销售金融产品方面提升能力。通过销售汽车衍生的金融产品，经销商能够获得丰厚的返利，还能让更多的用户回店，提升售后产值。“目前所做的这些工作只是起步，后续我们还需要加倍地努力。我们只有不断地提升和优化，最终才能在销量上体现。”孙亦炯说。

关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

       QuestMobile2022汽车营销洞察用户反馈篇一、车企正通过年轻化玩法、情感关联、直播互动与用户建立沟通，强化品牌认同1、受上半年芯片短缺、疫情多点爆发等影响，4月整体汽车市场销量同比下滑明显；中央与地方均出台消费支持政策，各大车企也积极推出补贴促销活动，并以新车刺激消费，市场逐渐恢复活力政策支持向新能源汽车倾斜，相比燃油车，新能源汽车地方补贴力度更大，疫情得以控制后，新能源汽车销量同比反弹至高增长率。2、伴随汽车行业的利好政策，传统车企和新能源汽车品牌都在向市场发力据QuestMobile数据显示，2022年6月，新能源汽车广告投放费用同比增长36.7%。3、依托社交平台的发展，车企正走向年轻化营销、前链路精准触达+后链路精细运营，同时直面用户缩短沟通链路的营销策略4、伴随着营销格局的巨变，多元化的营销玩法层出不穷，旨在让消费者感知品牌和产品价值；营销背后的本质是从用户出发的内容创造、传播与传达5、本期节选部分高端、主流、新势力品牌作为重点研究对象，分析用户在平台上的留言和评论，站在用户视角评估营销活动有效性二、“热”话题+“强”体验是跨界、圈层营销玩法的内核；KOL协同有助于提升年轻人参与热度1、奥迪、宝马、一汽大众营销策略：与年轻的心破冰，拉近品牌与年轻人的关系活动特征：以年轻人兴趣点、潮流文化为切入点，通过话题制造、线下打卡、平台定制化玩法深化品牌年轻形象。2、用户洞察思路从话题/活动吸引力、用户体验感出发，洞察跨界、圈层玩法在年轻群体间的口碑及对品牌形象的影响3、奥迪以冠名赞助WBG战队的跨界形式走近年轻人，但微博上大量的用户声音仍聚焦在战队和赛事本身，作为赞助商的奥迪仅有少量提及然而从用户自发的与品牌相关的评论中发现，少部分年轻人因奥迪赞助自己喜爱的战队而激起了认同感，并“呼吁”品牌方共同参与，这背后体现了当下年轻人愿意与品牌互动、平等对话的意识。4、一汽大众速腾&宝来宣传视频中新车的露出成功吸引了用户关注；同时，与网红菜场的跨界联结制造线上热议话题，吸引用户以线下打卡体验的形式参观车展，为新车上市带来一波流量5、此外，视频内容中多次强调的全新外观造型和全新精致内饰也被用户深度感知，并引发了进一步了解的兴趣；其中价格和购车优惠信息被主动问及较多6、宝马基于哔哩哔哩平台特有的“投币”传统，向粉丝“反向投币”，调动了站内用户的参与积极性同时宝马也被年轻人赋予了鲜活的人物形象，“贝币”、“宝..马子”此类年轻人特有的语言体横空出世。7、然而作为活动的另一个目的-通过用户内容共创实现二次传播，效果却不尽人意反观领克在哔哩哔哩站内的营销玩法，因降低了投稿门槛，调起了年轻人内容共创的积极性。除此之外，与KOL的合作进一步扩大了活动影响力。8、“热”话题+“强”体验是跨界、圈层此类注重营销玩法的关键要素；找到与年轻人共通的文化并制造话题，同时创造顺应年轻人的沟通触点带动深度参与，让年轻人感受品牌态度三、传播形式的差异影响内容设计侧重点；根植于用户需求和情感，真实的、有效的内容才能打动目标群体1、以短视频为载体的内容营销1.1沃尔沃、上汽大众、小鹏营销策略：以内容唤起用户联想，建立情感关联，从而传递车型卖点及品牌价值内容特征：以生活化的感性内容为信息载体，汽车则作为承载生活方式的“道具”。1.2用户洞察思路从内容吸引力出发，评估内容所承载的车型卖点、品牌价值在目标群体间的传递1.3沃尔沃通过旅途故事叙述+唯美风景拍摄，将品牌主张的价值观融入其中，赢得了一波好评之余，也提升了沃尔沃在用户间的口碑，高雅、有内涵、安全为主要提及1.4上汽大众ID系列短剧的创意触动了不少用户代入其中；部分“观众”在评论中主动提及了对品牌/ID系列的认可，甚至在评论中分享他人，无形间为品牌创造了二次传播机会1.5此外，不同系列的车型亮点在故事中的巧妙植入，也在用户间形成了一定的有效传递；ID.3的潮趣外观卖点被用户主动提及最多1.6小鹏借势“露营热”，视频中描绘了城市慢生活场景，成功调动了人们对“诗和远方”的共鸣，并纷纷在评论区中自主分享他人露营场景的渲染让用户潜在需求显性化，也让小鹏P5科技露营这一核心标签被成功关联。1.7除此之外，P5的百变智能空间这一亮点也被较好传递，科技感强的、智能的被用户主动谈及本次P5以露营+家概念收获了较好的反馈，部分用户直接在评论区留言咨询购买信息。1.8值得注意的是，此次KOL在小鹏P5的营销活动中起到了一定的传播作用，但由于“泛”生活、娱乐类KOL居多，其个人形象、演绎方式分散了用户对车的注意力从评论中可以发现，近6成是用户与KOL留言互动。此类KOL以“泛”类达人为主，如生活方式达人，颜值达人，音乐舞蹈达人。2、“内容”+“情感”并非万能公式，直播形式下传递用户关注的汽车信息比“情怀”来得更实际，更有助于用户有效感知2.1理想营销策略：借助直播形式为新车曝光，激发用户参与互动，缩短沟通链路内容特征：以家庭使用场景为切入点，强化新车作为情感交流功能的移动娱乐空间，以期获得用户情感共振。2.2用户洞察思路从内容吸引力出发，洞察直播内容是否激起用户兴趣并产生有效沟通与互动2.3新车直播发布会大大提升了理想APP的活跃用户规模和下载量；当天理想APP下载量较2022年1月-5月平均日下载量提升了357.1%2.4超14万的用户涌入抖音直播间；在理想L9售价公布前，价格成为直播间的热议话题，超2成弹幕为价格讨论2.5随着发布会的推进，现场也出现了一些“吐槽声音”，主要集中在产品发布过程中对舒适的家、智能的家概念的着重介绍2.6相反，大家更关注其性能配置，如针对发动机、电池、续航里程此类新能源车相关的核心技术的提问；从具体问题来看，用户的咨询点非常细节和实际3、传播形式的差异影响内容设计侧重点；根植于用户需求和情感，真实的、有效的内容才能打动目标群体

       近一个月以来，无论是否为车圈票友，几乎都同时了解到了一个全新的汽车品牌——恒驰。这几年的汽车市场显然被不少造车新势力抢足了风头，一夜之间，苹果要造车，戴森要造车，传统地产大佬恒大也要造车。不管你是否接受，不管你有什么评论，恒驰汽车四个字都在不断从各种渠道灌入我们耳中，除了有打遍天下的广告，恒驰汽车还有什么？

       硬广！硬广！不按套路出牌的造车新势力

       恒大造车的消息，最早应该出现在一年以前，在去年的亚冠四分之一决赛赛场上，“恒驰汽车”四个字横空出世、“恒大要造车了！”“哦”，如今这个时代，造车新势力的出现绝不算什么新闻，那时恐怕鲜有人知道恒大要造车的消息。一年之后，恒驰汽车一举发布6款汽车的消息震动汽车圈，而更为出名的是，恒驰汽车几乎借助了一切宣传手段，为自己摇旗造势。

       除了如今常见的微博、朋友圈等信息渠道之外，包括CCTV，各种地方电视台甚至香港TVB，都开始密集投放恒驰汽车广告，六款新车加品牌宣传，七条广告循环播放想想都洗脑。这样的宣传方式着实是众多造车新势力无一尝试过的。不得不说，造车新势力借助传统渠道密集轰炸的做法堪称新鲜，哪怕是每天只想在电视上看看抗日神剧和养生妙招的大爷大妈们，也都一定会对恒驰汽车印象深刻。

       在传统宣传方式上不计成本的恒驰汽车颇有汽车界脑白金的意思，但是在造车新势力最多发声互动的新媒体渠道，恒驰汽车却表现得出人意料。在今年8月3日恒驰汽车发布6款新车当天，恒驰汽车官方微博也随之诞生，截至8月28日，恒驰汽车官微共发布22条微博，除了发布会当天的第一条微博之外，其余微博状态均被设置为“无法回复评论”。同样的，“恒驰”微信公众号也还未开通留言功能，作为当下获取信息来源最多的渠道之一，恒驰的微信公众号不仅没有为新车发布预热，甚至没有跟上恒驰汽车发布的热点，在发布会过去三天后才发出首条推文，其更文速度也相当佛系，发布会已经过去快一个月，总共只有8条推文。

       而关于恒驰汽车六款新车发布会和广告中的“大气”背景，我们也不便做过多评论，或许它真的是想在造车新势力中靠与众不同的经典画风吸引更多关注，不知道玩儿命砸钱硬广的恒大汽车，是否当真想刻意别出心裁走高冷新鲜路线。

       雷声大雨点小，恒驰汽车你知道多少？

       除了六款新能源汽车和各自肉眼可见的外观设计，关于恒驰汽车的产品，时至今日并没有太多实质性信息，比如大家所关心的内饰、车身尺寸参数、三电系统、底盘、科技智能水平等，都没有详细信息。综合这段时间的官方以及非官方信息，我们可以知道恒大汽车在上海和广州正式亮相的两大生产基地，其中全线设备都已经进入安装及调试阶段；未来3-5年恒大汽车将拥有100万辆的年产能，旨在成为全球新能源汽车的最强王者；恒大汽车在全球大手笔招兵买马，收购了有着世界先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction和英国Protean，与德国的hofer，瑞典的柯尼塞格合作获得先进底盘及动力技术，同时与麦格纳、EDAG、FEV、AVL等多家汽车工程技术大拿联合。

       在销售渠道方面，恒大正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个维保修售后服务中心。可以看出恒大对恒驰汽车未来的前景充满信心，这样的信心是建立在绝对的资金实力上的，恒驰汽车的问世，离不开恒大的买买买，这也是为何恒驰汽车仅诞生一年出头的时间就能一举推出六款新车的原因。

       有钱任性，拳打新势力脚踢老板凳

       在宣传模式上，恒驰汽车有着不同寻常的高冷洗脑风格，而在产品层面，它现在唯一给到我们的也是令所有造车圈儿的新老选手都叹为观止的——品牌成立一年发布六款新车。计划筹建的销售网点数量不仅是BBA三家传统豪华品牌的总和，也甚至超过了特斯拉销售网点的16倍。如果一切按照恒大汽车的计划进行，那么毫无疑问，恒驰汽车将会有着后来居上的地位，靠疯狂砸钱实现在汽车行业的换道超车。

       但是事实真的会这么美好吗？纵使恒大舍得一身剐，敢于不惜成本靠收购联合实现造车帝国的梦想，但是要知道汽车并非股票金融全靠神操盘本事，也不是地产买卖，有资本有远见就能供不应求。在购买了诸多先进技术和联合一大波世界知名供应商之后，从未有过造车经验的恒大如何实现诸多技术和资源的整合？至少到现在我们并没有找到线索。恒驰汽车真的吸引到了粉丝吗？恐怕除了恒大员工的教科书式朋友圈和电视里不断循环的洗脑广告，恒驰汽车真正的粉丝屈指可数，况且有着恒大集团强大资金实力的恒驰汽车到目前为止似乎也并没有拉人气的意思。

       结语：恒大或许还不知道，它所面对的不仅有已经风靡全球的造车新势力，更是还有已经有着百年造车经验的老板凳们，在汽车圈儿里有钱就真的可以任性吗？到现在为止我们并不能找到准确答案，不过可以肯定的是，恒大汽车一定会给我们答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“新能源汽车广告投放”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。