武汉新能源汽车_武汉新能源汽车补贴

武汉新能源汽车_武汉新能源汽车补贴

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“武汉新能源汽车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.东风本田新能源工厂落户武汉 东风新能源领域再落一子

2.推动新能源汽车充（换）电基础设施建设

3.武汉新能源车能走公交车道吗

4.武汉市东湖风景区对新能源车停放有何优惠

5.武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄？

东风本田新能源工厂落户武汉 东风新能源领域再落一子

       1月5日，东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）与武汉经济技术开发区签署投资协议，东风本田新能源工厂项目落户中国车谷。该项目的启动，是东风本田构筑面向电动化转型稳定生产体制的具体行动，将进一步拓展东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）新能源汽车产业布局，也为武汉打造万亿级汽车产业集群增添新动能。

       东风本田新能源乘用车项目签约仪式

       湖北省委副书记、省长王忠林，副省长曹广晶，武汉市委副书记、市长程用文，东风公司董事长、党委书记竺延风，东风公司总经理、党委副书记杨青，东风公司党委常委、副总经理乔阳、张祖同，本田中国本部长井上胜史、本田中国本部生产责任者岛原俊幸、东风本田总经理夏目达也、执行副总经理郑纯楷等出席签约仪式。

       近年来，在“双碳”背景下，我国新能源汽车产业迎来发展新机遇。作为汽车企业，东风公司在“东方风起”计划的引领下，与旗下品牌纷纷加大新能源领域的布局，加速向卓越科技企业转型，并与中国车谷一起推动汽车产业转型升级，共促绿色发展。

       此次签署东风本田新能源工厂项目，东风在新能源领域再落一子，为“十四五”时期东风本田高质量跨越百万辆台阶再添助力。据悉，该项目是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，位于武汉经济技术开发区，占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能，?

       该项目建成后具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，并将在焊接、总装等工序导入最新自动化技术，东风本田拟将其打造成为具备行业领先自动化水平的高效、数字化智能工厂。新工厂将充分利用太阳能发电等可再生能源，助力实现碳达峰、碳中和目标。此外，新工厂还将采用水循环再利用等措施节约资源，最大限度降低大气污染物的排放，积极推进可持续发展。

       东风本田新工厂俯瞰图

       拥抱产业新风口，东风公司在新能源和智能驾驶两大领域推进科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型，计划“十四五”期间实现年产销新能源汽车100万辆。

       目前，除了即将启动的东风本田新能源工厂，东风公司在新能源领域重点打造的岚图汽车和高端电动越野品牌也迎来了突破。其中，定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势；东风高端新能源越野车项目目前已正式落户中国车谷，产品研发及产业化已经全面展开，首款产品将在2022年上半年发布。此外，具备燃油车、混合动力车、纯电动车等多种车型柔性混合生产能力的东风云峰项目，建成后产能将达到30万辆，为中国车谷加快打造世界级汽车产业集群助力，也将推动中国汽车产业转型升级，共筑汽车强国梦。

推动新能源汽车充（换）电基础设施建设

       关于武汉长江大桥的限行，相信大家应该都比较清楚了，但是新能源汽车在长江大桥上是否限行呢？对于这个问题，可能很多车主并不是很了解。今天小编就给大家介绍一下，下面就和小编一起来看看吧！

1、长江大桥新能源车限行吗

新能源客车不限行，新能源载货汽车限行。

2、通行规则

1、新能源客车（本市及非本市）

       （1）小型客车不受区域限行规定的限制：例如长江大桥和江汉一桥的单双号限行；东湖风景区等景区节假日、其他地区重大活动等临时设定的单双号限行等尾号限行规定，新能源小型客车不受限，允许通行。

       （2）大型客车不受长江大桥、江汉一桥通行措施的限制，但是其它关于大客车的通行管理规定还是需要遵守的，例如长江隧道、东湖隧道、水果湖隧道及市内部分高架对大型客车是禁止通行的，新能源大型客车应到遵守此类规定。

2、新能源载货汽车

       （1）本市蓝牌小型载货汽车除长江大桥、江汉一桥、长江隧道、因施工禁止货车通行的路段等道路、汉正街地区等重点区域外，可在全市通行，不再办理通行证，早晚高峰也不限行。

       （2）本市黄牌大型载货汽车按照现行的本市大型载货汽车管理规定通行。由于大型载货汽车占用空间较大，而现有的交通资源有限，黄牌新能源大型载货汽车还是需按照现有的规定来通行。运送生活必需品，与生活、经营密切相关的物流配送等，可以按规定办理通行证通行。

       （3）非本市新能源载货汽车应遵守本市限行的外埠货车通行管理规定。武汉市三环内是禁止外埠货车通行的，非本市的新能源载货汽车应按照这一规定来管理的。

武汉新能源车能走公交车道吗

       近日，武汉市生态环境局、武汉市发展和改革委员会、武汉市经济和信息化局、武汉市城乡建设局、武汉市交通运输局、武汉市农业农村局等六部门联合发布《武汉市减污降碳协同增效实施方案》（以及简称《方案》）。

       《方案》提出，到2025年，减污降碳协同推进的工作格局基本形成，协同度得到有效提升；生态环境质量持续改善，主要污染物排放总量持续减少，单位地区生产总值能源消耗、单位地区生产总值二氧化碳排放持续下降；多层次试点示范体系基本建成，绿色低碳技术研发和推广应用取得新进展。

       《方案》从深入推进绿色低碳发展转型、聚焦重点领域协同增效、聚焦重点任务协同控制等方面部署了26项具体举措。

       其中，在高水平推进交通运输协同增效方面，《方案》提出，以多式联运项目建设为牵引，强化硬联通水平，持续优化三个国家级多式联运示范工程运营线路，优化运输组织，加强信息监测，提升大宗货物公转铁、公转水比例。优化交通出行结构，科学制定城市慢行系统规划，提升慢行交通设施146公里，引导共享单车有序健康发展，将共享单车发展规模逐步调整到市场容量评估范围。发展城市绿色配送体系，鼓励运输物流、邮政快递、城市配送等企业优先使用新能源汽车或清洁能源汽车，开展统一配送、集中配送、共同配送、夜间配送等集约运输模式。督促公交企业持续推广新能源公交车，新增或者更新车辆中新能源公交车占比达100%。加快淘汰超过使用年限的航运船舶，推动新能源、智能化船舶应用，指导船舶受电设施改造和提升岸电服务水平。

       《方案》还提出，推进工业节水减排，围绕钢铁、汽车及机械装备、光电子、石油化工四大支柱产业和家电制造、纺织服装、生物医药、造纸及包装印刷、烟草、食品饮料等优势产业开展节水工作；推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用；推动武汉市新能源汽车充（换）电基础设施建设，加快构建完善充换电基础设施体系，鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设等。

武汉市东湖风景区对新能源车停放有何优惠

       可以走。根据汽车百科查询到，新能源汽车可以走公交专用车道，但要分情况，在早晚高峰时段的公交专用时段不能通行；平时没有紧急情况是不允许走公交专用车道。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定：道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。

武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄？

       武汉市东湖风景区对新能源车停放优惠有：

       1、新能源汽车实行1小时含内停车免费，超过1小时停车费减半收费。

       2、每日21时至次日7时，新能源汽车在市政道路路内停车位停放免收停车费。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

       除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

武汉的汽车产量

       在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

       武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

       2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

       它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

小米汽车落户武汉

       除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

       自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

       上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

       继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

       合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市政府达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥政府和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

西安新能源汽车

       另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

       相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

       武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

       你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

       好了，关于“武汉新能源汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“武汉新能源汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。