阿尔特汽车技术股份有限公司是国企吗_阿尔特汽车公司怎么样

1.阿尔特汽车技术股份有限公司怎么样

2.阿尔特汽车技术股份有限公司是瞪羚企业吗？

3.阿尔特将用本田技术开发新车 或为第三方提供造车

4.“被迫”IPO的阿尔特：国内汽车设计创业板第一股的隐忧

5.阿尔特（中国）汽车怎么样啊

阿尔特卡尔曼汽车是中国制造，制造商是阿尔特汽车科技有限公司，阿尔特汽车科技有限公司于2002年9月在北京成立的汽车公司，前期名为北京经纬全能科技有限公司，后来更名为阿尔特(中国)汽车科技有限公司

Altkalman用棱角分明的设计语言，整体造型夸张，展现出硬核SUV的大气。同时，新车在大灯组、前雾灯和转向灯中加入了LED光源。

车身方面，新车的侧面线条更加复杂，车尾逐渐上扬的线条让新车更具运动感。2016年4月25日，北京车展正式开幕，阿尔特公司在本次车展上发布了卡尔曼模型。该车在外观上用了独特的棱角设计，全球限量版10台，售价1200万元。

卡尔曼基于福特F-450底盘，由6.8LV10发动机提供动力。新车内饰整体用深色处理，内饰板和地板用深色木纹材质，黄/白环境光和星光车顶也提升了内饰质感。

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阿尔特汽车技术股份有限公司怎么样

1、阿尔特

阿尔特汽车技术股份有限公司，公司成立于2002年，2012年初完成股份制改造并正式更名为阿尔特汽车技术股份有限公司。目前公司股权结构中包含如红杉资本、江创投、三井创投等知名投资公司。

公司主要经营范围包括：汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发、电控技术开发、样车试制、同步工程分析、模/夹具设计制造、展车制作、整车及部件试验评价与咨询等。

2、长城华冠

北京长城华冠汽车科技股份有限公司，前身为北京长城华冠汽车技术开发有限公司。成立于2003年08月，是国内优秀的独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。

3、上海龙创

上海龙创汽车设计股份有限公司，成立于2000年，是国内成立最早的独立汽车设计公司之一。是国内唯一一家荣获“国家工业设计中心”称号的独立汽车设计公司，公司于2015年8月在新三板挂牌（简称：龙创设计，代码：832954），成为业界首家新三板挂牌企业。

4、上海同济同捷

上海同济同捷科技股份有限公司成立于1999年，是国内规模最大、全专业综合性的独立汽车设计工程公司。以国际交流与合作为背景，为国内外汽车整车企业、零部件企业提供一流的产品技术、设计工程及电子信息化技术服务。

阿尔特汽车技术股份有限公司是瞪羚企业吗？

企知道数据显示，阿尔特汽车技术股份有限公司成立于2007-05-23，注册资本443.4856万人民币，参保人数815人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“国家知识产权优势企业”、“省级企业技术中心”等资质和荣誉。

在知识产权方面，阿尔特汽车技术股份有限公司拥有注册商标数量达到229个，软件著作权数量达到21个，专利信息达到1927项。此外，阿尔特汽车技术股份有限公司还对外投资了36家企业，直接控制企业1家。

阿尔特将用本田技术开发新车 或为第三方提供造车

是的。

阿尔特是一家汽车设计开发解决方案提供商，经营范围涵盖汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发、电控技术开发、同步工程分析、模/夹具设计制造、展车制作、整车及部件试验评价与咨询等。

更多同行分析，上企知道了解

“被迫”IPO的阿尔特：国内汽车设计创业板第一股的隐忧

易车讯?近日，阿尔特发布公告称，与本田签署《四轮轿车技术许可合同》，本田将其拥有的车型研发所需专利技术、相关车型数据、图纸等许可公司用于相关车型开发；公司基于本田许可的相关技术进行开发，并由公司指定合作方制造、销售相关车型，本田则按照销售车型净收入收取提成费用。

阿尔特是国内的独立汽车设计公司，其创始人宣奇武，先后获得清华大学汽车工程系学士学位、日本大学工学博士学位，曾在长春一汽汽研所工作，后在日本期间就职于日本三菱汽车公司，任开发本部主任，2002年自日本留学回国后开始汽车研发设计创业。

如今，阿尔特已拥有近两千人的团队规模，超过80%为研发人员，在汽车设计领域具备全链条开发能力。2021年其整车设计、平台开发、核心零部件研发制造业务全面展开，客户群体包括国际主流品牌、合资品牌、国内主流品牌及造车新势力等。

阿尔特（中国）汽车怎么样啊

号称“国内汽车设计创业板第一股”的阿尔特（300825.SZ）于3月18日完成申购。此次发行总数约为7642万股，申购价格为6.14元/股，发行市盈率17.87倍。

“近期都在忙上市和发行的事宜，申购方面进一步情况还在等券商的消息。”3月18日，阿尔特董秘办公室相关人士对试驾报告表示。至于公司的相关规划与业务方向，该人士称，以招股说明书为准。

据了解，作为曾经的新三板挂牌公司，阿尔特此番在创业板IPO，募集资金4.03亿元于造型中心升级扩建项目、整车工程开发中心升级扩建项目和前沿技术研发项目。

3月18日，国泰君安首席汽车分析师张欣对试驾报告表示，对于企业而言，上创业板肯定比在新三板要好，毕竟交易方式、门槛、活跃度等方面都不同，“新三板活跃度没有主板大，同时，主板相对流动性更高、估值也会更高。”

不甚轻松的主板上市路

作为第一家获证监会核发IPO批文的汽车设计企业，阿尔特目前已完成IPO申购。如无意外，其IPO路程只剩上市敲钟这“临门一脚”。

资料显示，阿尔特成立于2007年，是国家首批高新技术企业，主要经营范围包括汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、新能源汽车开发等，号称覆盖汽车设计的整过程。

招股书显示，阿尔特曾经开展过的业务包括有华晨EV电动展车、众泰Z300、北汽BJ20、北汽C32/H32/C33/H33等车型的开发。并且2015年至今，阿尔特新能源汽车整车设计开发能力大幅提升，期间合作代表企业包括了本田、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家等，小鹏G3和理想ONE都是合作案例。

在阿尔特身上，有包括“国内汽车设计创业板第一股”、“中国独立汽车设计第一品牌”等多个标签。然而，阿尔特的IPO之旅并非想象中那么轻松。

据国际金融报此前报道，阿尔特原本的上市节点是，先于2016年2月登陆新三板，随即在2016年5月左右申报创业板或战略新兴板，最终在2017年实现主板IPO。

然而，现实中这些节点却一再被延宕。

试驾报告梳理公开资料获悉，阿尔特于2016年4月在新三板挂牌上市，直至2017年3月31日才正式开始接受中金公司的上市辅导。同年4月19日，北京证监局下发《辅导备案登记受理函》；2018年9月21日，证监会正式接收阿尔特的《首次公开发行股票并在创业板上市》的上市材料……至今，阿尔特仍在实现A股上市敲钟路上奋战。

值得关注的是，阿尔特主板IPO上市一再被打破，或与A股主板需连续盈利的上市条件有关。事实上，阿尔特直至2016年才实现扭亏。公开资料显示，阿尔特2014年亏损3965万元，2015年亏损647万元。

“从行业前景、业务方向等来看，此种独立汽车设计公司潜力较大，不过相关公司也面临人才、消费者口味趋势变化等困境。”3月18日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对试驾报告表示。

73%营收依赖前五大客户

有意思的是，该公司创始人宣奇武此前在公开受访时曾称，上市是“被迫无奈”。

对于“被迫无奈”的理由，他解释道：稳健的发展方式将使公司处处受限，不甘心被那些通过IPO借力的同行超越。

不过，试驾报告查阅其披露的招股书发现，与目前国内独立汽车设计行业前列的三名竞争对手长城华冠、龙创设计及奥杰股份相比，阿尔特营收规模和势头力压群雄。与此同时，这三个竞争对手目前看来并无IPO举动，其中奥杰股份和长城华冠更相继从新三板摘牌。而且，令人匪夷所思的是，在担心被超越的情况下，阿尔特近年来在研发投入方面却有所“缩减”。

值得关注的是，2017-2019年度期间，阿尔特研发费用分别为9030.03万元、7328.09万元及5893.31万元，占营业收入分别为16.70%、9.22%和6.66%。

也就是说，近两年来阿尔特的研发投入占比正持续“缩水”。这对一家号称以技术为核心的企业，并非好迹象。

此外，阿尔特营收情况虽仍保持着平稳上升趋势，对前五大客户的依赖却较为严重。招股书中显示，该公司的客户主要包括广汽集团、一汽集团、北汽集团、东风汽车等国内知名企业及其下属企业。

2017年-2019年，该公司前五大客户占营业收入的比例分别为58.72%、56.17%?和73.56%。

“如果未来公司主要客户发生不可预测的不利变化或者对本公司的服务需求减少，将会对公司的盈利能力产生不利影响。”招股书中说道。

招股书上14条风险提示

在阿尔特的招股说明书上，还一共提示了14个风险。

除提到研发、客户集中情况等与经营关联度较高的风险外，还包括行业、产业政策、市场竞争、人才流失、技术泄密、公司治理、股权分散、应收账款无法回收等隐忧。

“目前这个行业面临的主要挑战主要来自于人才方面，其中职业教育还是不够强。与此同时，独立汽车设计公司可能还会在与车企合作时面临被‘挖角’的情况，造成稀缺人才的流失。”曾丕权说道。

与此同时，顺利上市后，能否持续盈利增长对阿尔特而言是一大考验。数据显示，2017-2019年期间，阿尔特的净利分别为0.46亿、1.23亿、1.3亿，同比增长353.38％、165.67％、6.24%，净利增长同比大幅放缓。

此外，招股书上显示，该公司预计2020?年1-3月归母净利润区间为2279万至2724万元，较上年同期变动幅度为-44.01%至-33.08%。

张欣对试驾报告表示，独立汽车设计公司不容易，“目前汽车行业的总体格局还是以合资为主，在此背景下，车型设计大部分来自国外，而需求端存在的部分‘崇洋’心态，也让不少自主品牌希望能找国际知名设计师回来，而非本土设计。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哥们儿（也许是妹妹),如果你了解汽车设计行业或者独立的汽车研发机构的话，阿尔特算是业内（国内）前三名的知名企业了，公司的企业目标一直是争创国内第一，不知道你是哪个专业毕业的，不管怎么说能进入阿尔特你要是能够身先士卒的努力学习，未来前途和出路还是非常广阔的。现在国内汽车行业还是处于突飞猛进的发展阶段，祝你好运