试驾捷达汽车_试驾捷达汽车图片

试驾捷达汽车_试驾捷达汽车图片

       欢迎大家加入这个试驾捷达汽车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.表面朴实，实力务实，试驾“德味青年”捷达VS7

3.试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力

4.试驾高品质中型SUV捷达VS7，体验不一样的感觉

5.深度“种草”、最便宜的德系中级SUV，试驾捷达VS7

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       文/韦波

       在成都看到捷达品牌独立后的第二款SUV即VS7的时候，脑海中顿时冒出李连杰功夫喜剧片《方世玉》中雷老虎的形象——操着一口广东腔的“以德服人”。一直以来，独立后的捷达都在极力强调自己的大众德系背书。

       实际上，我更愿意将捷达VS7看作是更换了独立后悬架和6AT自动变速箱的长轴距斯柯达柯珞克。由此见得，捷达有自己的发展思维，并非是简单地将品牌定位在斯柯达之下。

       我们测试的是一汽-大众捷达VS7?2020款1.4T自动荣耀型，这款德系中级SUV的顶配版本的官方指导价居然只有13.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“VS7”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺有提升空间

       我们在VS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       VS7的尾门左右对称度倒是严丝合缝，相对来说，引擎盖的对称度要差一些——整体向右偏，而且最大误差达到3mm。这说明捷达VS7的钣金工艺或许还有提升空间。

       车漆工艺能拿满分了

       由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映VS7的车漆整体工艺水准。

       一般来说，引擎盖侧面的冲压折边的喷涂标定难度会比主平面大很多，饶是如此，所有测量点的漆膜厚度最大误差仅为4mm。这说明针对一块钣金上不同的冲压形面，VS7进行了精细化标定。而主平面上4个测量点的最大误差仅为1微米，这样的喷涂工艺表现，不给满分实在对不起良心。

       目前操控同级最佳

       我们试驾的这款VS7的动力来自于一台110kWkW/250Nm的1.4T?EA211引擎，匹配日本爱信6AT变速箱。

       在39℃的条件下，VS7的0-100km/h最快加速成绩为9.95秒。从图中可以看到，第一挡齿比相当窄，以至于最大加速力出现在第二挡，而第三挡的齿比则是相当宽——这也是6AT变速箱的一个特点，毕竟挡位数量摆在那里，没有办法让每个挡位都实现密齿比。整个加速表现没有明显的槽点。

       至于100-0km/h刹车测试，VS7的最好成绩为39.08米，算是优秀水准了；且5次测试平均成绩为39.29米，热衰减几乎可以忽略不计。从图上看，VS7的刹车姿态（黑色曲线）控制得相当完美，如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是刹车的线性表现还可以进一步提升，蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大。

       对于这个价位的中级SUV来说，如此刹车表现绝对是物超所值的。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，VS7跑出了1.102G的过弯操控极限。实际上在AutoLab的测试历史上，这是SUV首次跑过1.1G大关。本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV，但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼Urus在内的所有在售SUV，为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适，所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子。

       这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max?HP200轮胎，这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎，操控并非强项，电商价每条在570元左右。凭借这样的轮胎跑出如此操控数据，VS7大大超出了我们的意料。所以说，1.102G并非VS7的操控上限，如果换一套抓地力更好的轮胎，VS7操控极限还会提升。

       引擎振动属于顶级水准

       在热车怠速状态下，VS7引擎最大振动幅值为0.068mm，这个数据在市场上属于中等水准，对于VS7的价位来说，这是完全可以接受的。

       不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候，VS7就开挂了——0.006mm，这已经是顶尖中的顶尖了！通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，VS7车身NVH做得相当不错。

       高速静音性不好

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了VS7的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，VS7的车内最低噪音为39.0dBA，这个数据在市场上也属于优秀了。

       在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为47.2dBA以及50.6dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为优秀。

       正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候，VS7很倔强地跑出了56.6dBA的成绩。由此见得，VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别。

       写在最后

       从整体表现上来看，VS7物超所值。但个人觉得，这款车真正需要改进的地方是人机工程。

       第一个小问题是，空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近，试驾中多次误触碰座椅通风按钮，以至于同车坐副驾驶的同行，一路上都在抱怨热，却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已，直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然，这可能和我手指太粗，或同行太笨有关，但下面的问题，真的需要认真解决……

       为了让中控屏更加靠近司机的右手，工程师将传统中控屏左侧的空调出风口取消，将屏幕整体左移——这个设计在VS5上同样存在。如此一改动，直接的后果就是，司机握在方向盘上的右手永远都不会有风吹到。在39℃的太阳下从峨眉山跑到成都，150km路，整个右手被晒得很难受却没有办法降温，手心全是汗，更多时候只能每隔几分钟就左手单手握盘，将右手伸到中控屏右侧冷风吹得到的位置降温。

       有些时候，传统的东西不见得都是过时的糟粕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

表面朴实，实力务实，试驾“德味青年”捷达VS7

       其实早些年，捷达这个品牌还不为很多人知晓，其实捷达汽车是德国大众汽车和一汽合资成立的一个品牌，路上能看到的捷达车其实也并不多，这两年随着SUV越卖越火，捷达也陆续推出了SUV车型，如VS5、VS7，尤其是今年刚新出的中型SUV捷达VS7受到了更多的关注，为什么？就是因为这款合资SUV的售价相当的吸引人，不过一款车好不好，除了其本身品牌外，实际去看看并试驾一下可能会有更多的感受。?与很多主流中型SUV都配置了2.0T发动机不同的是，捷达VS7全系配置了一台1.4T的发动机，主要就是为了匹配既想要中型SUV的大空间，又要油耗低但是动力还不能太弱的潜在客户，捷达VS7很好的做到了这几点，下面就和大家分享一下VS7的试驾体验。

       眼前的这台VS7试驾车其实也是到店才几个月。

       捷达VS7的前两造型非常特别，观感不错。

       看看VS7车头侧面。

       捷达VS7侧后方。

       看看VS7的底盘高度，目测应该在180mm以上。

       尾部造型也还不错哦。

       侧面身形和我的CS75相比也并不差。

       打开主驾驶车门，看看主驾驶位置的腿部空间。

       看看VS7的运动型的多功能方向盘。

       VS7前排采用了非对称式的设计。

       杯坐和车钥匙。

       中控显示屏的尺寸有两种配置，一种是8寸的显示屏、另一种高配的为10寸的显示屏。

       中控控键区。

       副驾驶前侧。

       遮阳挡板。

       特地试坐了一下后排，感觉不错，空间比较宽敞。

       后排出风。

       打开天幕中。

       大尺寸的全景天窗看着很是明亮。

       后排车门内侧。

       看看尾部正面

       最后看一下VS7的正面。

       通过试驾发现VS7虽然动力配置只有1.4T的发动机，但是它的起步并不慢，而且油门到底，涡轮增压也是介入的较快，提速明显，方向操控便捷、制动稍软但是还说的过去，在碎石路段行驶过程中，车辆本身带给驾驶人员颠簸感并不是非常明显，总体不错；而且这款车的油耗官方给出的数据也非常经济，科技方面配置也不错，如CarPlay?、CarLife、多媒体系统等也都有，全系配置综合性也较强，全系标配LED大灯、日间行车灯、自动头灯、前后倒车雷达、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、后排出风、自动驻车、上坡辅助灯、疲劳驾驶提醒等，不可谓不全面，再看看它的价格，确实是一款值得考虑的实用型SUV。

试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力

       在国内“捷达”二字有着非常强大的影响力，可以说是几代人的记忆。也让大多数国人对大众有了最初的认识，并产生了一大部分“铁忠簇拥者”。然而随着现代科技不断的进步提高，捷达车型并不能满足现在消费者的所需，为次大众集团推出了全新子品牌捷达，熟悉的名字全新的车型。

       我们此次在四川峨眉山试驾了捷达品牌旗下的中型SUV?VS7，他在各方面的表现如何，我们话不多说，接着往下看。

       捷达VS7是捷达品牌的第二款产品，其主要集中呈现了捷达品牌的德系血统和大众品质，所搭载的科技配置是捷达品牌的代表性产品。其中在捷达VS7的产品命名中，“V”代表这是一款源自大众、继承大众基因的车型，“S”体现了其SUV的身份，“7”表明其在家族产品序列中的位置。

       捷达VS7的造型设计，由大众汽车品牌首席设计总监Klaus?Bischoff主导设计，在延续大众风格的同时融入了捷达品牌独有的设计语言。

       在车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/?1841/?1644mm，轴距为2730mm，在同级中处于中上水平。

       全新造型的18英寸高亮黑电镀车轮，对比强烈的颜色呈现了不错的时尚感。

       捷达VS7的车内，大一号的VS5既视感扑面而来，家族式设计对于捷达VS7来说，大众汽车早已将这样的概念深入消费者内心，而延续的家族式设计也更能体现出品牌的统一与体系力。与此同时，捷达VS7在内饰上的用料与做工方面，也比较符合该车的价格定位。

       10英寸的中控屏上，功能区域发布简洁，UI界面与操作逻辑简单明了，并集成了车联网、导航，蓝牙，RVC倒车影像和倒车雷达显示等多项功能。此外还支持CarPlay、CarLife、Welink等多种手机互联形式，以及在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务，而这些也均可由语音识别实现。

       座椅方面，捷达VS7采用了皮革座椅，表面平滑细腻，凹凸有致的暗纹，密度很细，整体效果整洁，在满足舒适度的同时，还进一步提升了视觉感受。并可实现6向电动调节，方便驾乘者根据各自身体需求调至舒适位置。

       安全配置方面，具有高强度车身的捷达VS7还搭载装备有6安全气囊、EPB电子手刹、AUTO?HOLD自动驻车、ACC自适应巡航、集成ABS防抱死\EBD电子制动力分配\ASR牵引力控制\HBA制动辅助\HHC坡道辅助等众多主动安全功能的ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、以及RKA胎压监测和360度全景影像。

       现在的年轻消费者习惯于互联网、智能化带来的丰富生活，他们也同样希望能够在汽车这一出行工具上享受到智能互联带来的出行便利。其中，捷达VS7所搭载的车联网系统能够提供丰富的车载在线场景，与丰富的第三方APP合作开发，涵盖食、住、行、游、娱、乐等各个领域，还能结合用户使用场景和内容特征等数据进行多维度统计计算，提供个性化的媒体娱乐、出行服务、驾驶服务提醒等智能信息推送。

       随着捷达VS7的到来，老生常谈的意义也随之而来。我们知道，捷达品牌在SUV领域的又一布局，令捷达品牌的第一阶段产品矩阵得到了初步完善，捷达产品家族也将为更多年轻德粉们提供更多元化的购车选择，来满足消费者们的独特向往与追求。

       与此同时，该发动机采用了全铝合金材质、高集成度缸盖、D-VVT和进气中置冷凝器等核心技术，并实现了对车头重量降低，以及降低排放与油耗等特点，在这组动力系统下的油耗表现为百公里9.5升。

       令德系粉感受更深的方向盘转向手感上，捷达VS7的表现比较一般。

       在高速行车中车内稍明显的胎噪与轮胎系列与路况也有着密不可分的联系，当然在NVH方面还可以进一步来提高，达到更好的隔绝噪音。

在底盘悬架方面，捷达VS7采用了比较常见的搭配，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

       捷达品牌与大众的方向不同，捷达是专为年轻人打造的德系品牌。从之前的捷达VS5到眼前的VS7，定位于中型SUV的捷达VS7整体的表现还是有值得肯定的地方。另外，10.68-13.68的售价，在同级别市场中还是有着比较不错的竞争力，当然，在具备较强的竞争力的同时，也要进一步提升品牌的认知度，从而获取更可观度销量。

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试驾高品质中型SUV捷达VS7，体验不一样的感觉

       不知从什么时候开始，我家楼下停车场停了一辆捷达VS7，停车场隔着一条绿化带，想要过这条绿化带要绕很大一个弯道，而这条绿化带唯一的一个缺口，正好在这辆捷达VS7停的车位后面。

       这辆捷达VS7于是成了地标一样的存在，每次路过都忍不住看一眼，刚开始看也就那么回事，不过德系车的魅力可能就在于此，刚开始不会让人觉得惊艳，但却也是久看不厌。

       作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为"德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

       对于这样的说法我是持怀疑态度的，所以此次峨眉山试驾捷达VS7，我打算好好解一解心中疑惑。

       捷达VS7真的德味儿十足？

       很多人都将捷达VS7称之为德味儿十足的一款中型SUV，这里的德味儿到底是噱头还是真正拥有德系品质？在摸到方向盘驾驶捷达VS7行驶十几公里之后，我心里有了自己的答案。

       至少在驾驶感受上，捷达VS7保持了和探岳和途观L一样的出色驾驶感受，捷达VS7继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

       爱信6AT虽然相比于DQ湿式双离合在性能上稍差，但日常家用绝对表现最佳，市区驾驶捷达VS7便能感受到它的德系魅力，底盘质感依旧是典型的大众味儿，韧性十足却又不失舒适性，方向盘转向比想象中要轻盈不少，尤其更加适合城市拥堵路况，会让人感觉省力不少。

       大众EA211?1.4T涡轮增压发动机动力表现依然强劲，不过对于开惯了日系车的人来说油门踏板可能需要时间适应，因为你轻轻踩下去一点油门你会发现车会没什么反应，这要跟日系车早就窜出去了，但捷达VS7反应会稍微慢半拍，前半段提速能力稍慢，不过这款发动机的特点就是后劲十足，即便是时速到了100km/h再提升也能感觉还有余力，这就是捷达VS7的魅力所在。

       捷达VS7的德味儿，主要体现在驾驶感受上，不过外形应该也算是德味儿十足，那就是外形没什么特点，很难让人一眼就被惊艳到，要不是我们十几辆捷达VS7编队行驶，恐怕行驶在路上也不会有人多看一眼。

       跟同级竞品相比有无胜算？

       单从产品力层面来讲，捷达VS7跟热销的哈弗H6或者长安CS75?PLUS相比，是有的一拼的。

       从售价来看，捷达VS7售价10.68-13.68万元，而哈弗H6售价10.4-14.1万元，价格极为接近，而车身尺寸上，捷达VS7是要比哈弗H6等自主品牌紧凑型SUV要有优势，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，而哈弗H6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，在驾乘空间方面无疑以"中型SUV"为招牌的捷达VS7更占优势。

       动力层面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T两款发动机供我们选择，其中1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，捷达VS7搭载的1.4T发动机在动力参数上跟哈弗H6的1.5T也相差无几，但优势是捷达1.4T+6AT的动力组合更加可靠。

       配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达VS7的配置表现同样不弱，捷达VS7全系标配像LED大灯带自动开闭、LED尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了“起步即高配”。

       捷达VS7的信息娱乐系统也将随VS5一样，其分辨率、显示效果和操作逻辑都属于同级别中顶尖的素质；而系统内安装了高德地图、酷我音乐等APP，依托4G车联网功能，可随时随地导航娱乐两不误。

       此外，该套系统除了内嵌丰富的APP外，还全系支持Apple?Carplay和百度Carlife智能互联系统（不论你是ios还是安卓用户都不用担心），这一点绝对好评。

       跟同级合资竞品相比，有无优势？捷达VS7跟同级合资竞品相比，价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。

       有待提升的地方有哪些？

       说实话捷达VS7可以说是你能够买到的最便宜的德系中型SUV，因此内饰做工的各种塑料材质都是在可以接受的范围内，如果说有待提升的地方，个人觉得后排座椅舒适性可以做的更舒服一些。

       后排乘坐空间得益于超长的轴距其实无论头部和腿部空间都十分充裕，不过后排座椅靠背太直，而且没办法进行调节，以至于你很难找到一个舒服的坐姿，尤其是从成都到峨眉山这么长距离的乘坐，你想睡也睡不舒服。

       当然除了这个，更为重要的是捷达品牌的品牌宣传还需要加强，比捷达贵的多的探岳月销能将近2万辆，这个销量是捷达VS7半年的总销量之和，虽然两款车很多地方都很相似，但是挂上大众标人们的认可度则完全不一样了。

       写在最后

       自推出至今，捷达品牌的销量一路走高，值得一提的是，捷达VS5和VA3在上市当月的销量就达到了11080辆，目标完成度达130%，作为一个全新品牌来讲，捷达的这个成绩是相当亮眼的。

       而捷达VS7上市当月也达到了月销5000辆的优异表现，论产品实力捷达VS7是可以跟自主品牌和合资品牌众多热销SUV进行抗衡的，现在要做的就是要让更多的人了解到捷达VS7的产品魅力。

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深度“种草”、最便宜的德系中级SUV，试驾捷达VS7

       捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。?1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。?2019年2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌于2019年9月5日在中国市场正式推出了捷达VS5这一紧凑型SUV，以其实用的配置和成熟的三大件以及低廉的价格一炮而红，成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。?而捷达在尝到了VS5带来的热销的甜头之后并没有膨胀，顺势在今年的2月份推出了高品质的中型SUV——捷达VS7，10.68万到13.68万的价格区间，不仅仅对国产车造成了冲击，也对自家同门兄弟途观L和探岳举起了“屠刀”。?起初的时候，我也是对捷达VS7的高配低价产生的怀疑，在如此高的配置下，是否存在“猫腻”？近期，我受邀参加了厂家的捷达VS7试驾会，就谈谈我对捷达VS7的试驾感受吧。

       此次捷达厂家举办的捷达VS7试驾会是在成都环球中心洲际大酒店，捷达VS7停在洲际酒店的门口丝毫不输气场，这要归功于其4624mm车长和2730mm轴距的优势。

       还未进入酒店，就被酒店停车场那一抹蓝吸引了，獠牙般的日间行车灯彰显出了它们内心那颗躁动不安的心脏。

       捷达主办方给各路记者媒体朋友们颁发媒体证，并对驾照进行登记，讲解有关试驾会的注意事项和安全讲解。

       进入会议场地的时候，我被这一个个卷着的“卷轴”吸引了，这里面究竟写着什么？

       打开“卷轴”，原来是此次“武林大会”的主题：大侠驾到，以德服人。?侠之大者，以德系品质征服众人。

       随后，捷达品牌的侯总对我们的到来致以了热烈的欢迎，并讲解了此次活动的注意事项等。

       多说无益，尽快的开始试驾的体验才是正道，出门迫不及待的等待试驾会的开始。

       在工作人员头车的带领下，我们终于开始了这次试驾之旅。

       先说点干货，捷达VS7是捷达品牌的第二款SUV，搭配了大众的EA211?1.4T涡轮增压发动机，与其匹配的变速箱是来自爱信的6AT手自一体变速箱，同时捷达VS7产自大众旗下最新的MQB平台，拥有着前后独立悬架的底盘。因此，在驾驶感受上，丝毫没有顿挫感，这要归功于爱信的6AT变速箱，技术成熟可靠，和大众的1.4T发动机调教出了丝滑的动力传输。而前后的独立悬架，在过弯和过坑的时候，都给予了驾驶者极大的信心，没有明显的侧倾现象。

       这次我们的试驾路线是从成都环球中心到达峨眉山半山腰，这个路线有着很多的弯道和险路，好在VS7都能够完美的克服这些挑战。

       捷达VS7有着全系LED带透镜大灯和LED尾灯，并自带近光灯可进行高低调节功能，给予了驾驶者在开夜路的时候极大的信心，照明了回家的路。

       捷达VS7的中高配置配备的是18寸轮毂，轮胎尺寸为225?50?R18，配上VS7的庞大车身，也显得并不是很大了。

       顶配车型配备了ACC自适应巡航系统，可以实现高速自动跟车，纠正偏离轨道，功能集成在了方向盘上。中低配车型则的配备了定速巡航功能。

       中控10英寸的大屏触感很不错，反应也很灵敏，可以进行车联网导航功能等，还集成了360度全景影像功能，让女司机在倒车入库的时候也能得心应手。同样，我们还可以看到可开启式的全景天窗，双区恒温自动空调，电子手刹和自动驻车等实用的功能。值得一提的是，捷达VS7的扶手箱可以调节高度，这是VS5所不具备的，这也说明了捷达厂家用心造车的同时也注重消费者的意见，这是大部分厂家所不具备的。

       后排的空间很充裕，完全可以翘起你的二郎腿，并配备了12V电源和USB接口，家庭出游不需要再为后排感受不到凉爽和手机没电带来的苦恼而忧愁了。

       经过了舟车劳顿，我们终于到了峨眉山的金顶之巅了，各大武林门派也踏上了寻宝之路。

       总的来说，捷达品牌在用心造车，在这个价位，您会选择一台带大众的三大件、ACC自适应巡航、电子手刹、自动驻车、可开启的全景天窗以及全LED透镜大灯等等一系列实用配置的中型合资SUV吗？

       试驾?TEST?DRIVE

       中国车市SUV近十年的井喷式发展，让这一车型成为各大车企必争之地，尤其是在中国深耕30年的大众汽车，深谙此道，在2019年独立了捷达品牌，并在一年时间内推出了VS5、VA3、VS7三款车型。7月24日，成都车展期间，三个司机老编开始了一场捷达VS7试驾。

       距离峨眉山不远处的成都龙泉驿，就是一汽大众世界级的成都工厂，也是捷达车型的生产基地，这也是大众集团康采恩体系中在全球都排列前茅的工厂，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产。

       作为一汽-大众子品牌，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众的MQB平台，这也是它们一并被外界称之为”德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

       此次试驾目的地峨眉山，道路选择很有意思，从成都市区环球中心到峨眉山，全程不到200公里，再从峨眉山山下到达四面佛金顶（最后一段为大巴和缆索），途中既有高速路段，也有普通公路，更有峨眉山路段S型的盘山公路，对于试驾体验一辆车的各种性能，是再好不过了。

       对于厂家而言，捷达VS7主打德系工艺、前后独立悬架、大尺寸全景天窗、宽适大空间、大众?1.4T?高功率发动机、爱信?6AT?变速箱、智能科技配置，我们的试驾也主要是从这几个指标体验。

       从成都出发，一路奇光异景，超大全景天窗当作相框，车外美景尽收眼底。捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性，匹配爱信6AT变速箱，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。

       实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力，

       开着捷达VS7到达峨眉山景区，海拔一路升高，S型盘山公路即便是老司机，也要保持高度警惕，有很多急速切弯，所幸捷达VS7转向手感很讨人喜欢，比较柔和，油门踏板比较线性，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，车头的虚位并不多，开起来很灵活。

       德系底盘是捷达VS7最强有力的支持，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架，峨眉山几十公里盘山路，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，这一点，值得称道。

       整体来说，捷达VS7体现了德系车那种特别整、特别扎实的感觉。

       外观上，捷达VS7与捷达VS5基本保持一致，德味儿十足，瞥一眼便知道是大众车，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是”J”字造型捷达全新LOGO，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，整体造型年轻运动，容易让人记住。

       作为一款中型SUV，捷达VS7车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当。设计风格很“大众”，尤其侧面，腰线、窗线、比例，哪哪都是浓浓的大众味儿。

       坐进车内，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。

       作为一款针对于家庭用的SUV，空间自然是不能忽视的，由于试驾车辆是顶配车型，全景天窗让光线格外充足，窗外的峨眉山外景可以尽收眼底。坐进捷达VS7车内，即便是190cm的大个儿，大长腿也可以伸展而不显得憋屈，普通身高更是不在话下，此外，超大储物空间也很人性化，孩子们的众多玩具车都能一一容纳。

       此外，捷达VS7智能驾驶辅助比起哪哪总要提起的特斯拉，当然有距离，不过在这个价位，捷达VS7配备ACC自适应巡航、Front?Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，足够使用。

       尽管老道的捷达品牌给自己的三款车型冠上了不同的定语，如“十万级唯一德系SUV”捷达VS5，“德系经典A级轿车”捷达VA3，“新当家德系中型SUV”VS7，强调了自己的德系品质，但在试驾中，依旧能感受到一些瑕疵。

       比如在NVH静谧性方面表现一般，发动机的声音传递到车内，略显嘈杂。

       捷达传承的是德系技术和大众品质，这一点讲，不论是29年历史的经典捷达?，还是才一周年的捷达品牌，都给人皮实耐用的感受。据捷达给出的数据，历史上的经典捷达，在中国有440万车主，这个数据真是不容小觑。

       在刚刚过去的6月，捷达品牌销量15,428辆，二季度月均超过1.5万辆，上半年累计超8万辆。不过车市并非表面看起来风平浪静，新生的捷达品牌还要能抵挡住这个价位区间自主品牌的销量王，尤其是长城哈弗H6，CS75等热销车型的竞争。

       上半年车市受疫情影响严重，到了下半年，随着车市逐步恢复，竞争日趋残酷，捷达品牌旗下在售车型只有三款，要完成年销20万辆目标，并非易事。好在捷达要在年内继续扩充经销商门店，10.68-13.68万元的售价，也算是合资中级SUV的一个杀手锏了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“试驾捷达汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。