花冠 汽车之家_

1.丰田花冠的发展历史

2.丰田花冠这款车可以作为家用车使用吗？

3.这些车企的成名之作，哪款给你留下了最深刻的印象？

4.花冠2013款怎么样

5.花冠和骐达怎么选 哪个更值得入手

6.卡罗拉和花冠有什么区别拜托了各位 谢谢

丰田花冠车，即丰田花冠，主要缺点如下：

1、车辆行驶到50迈时前部就会发出呼呼的声音。

2、车辆在静止状态下用脚踹前轮就会有咔咔咔的声音出现，在行驶状态下过不平路面偶尔会有咔咔的声音。

3、皮薄、外形老旧、内饰土，适合务实消费者。

4、倒车档不好挂；方向盘过重，特别是在停车场泊位时，长期时期很容易伤害到手部引起酸疼感。

5、车内塑料味道较重，尤其是夏天气温较高之时。

扩展资料：

丰田花冠整车用了"折背式车身"的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为"动感一派"。车内实现了超越一般轿车的舒适驾乘空间，特别是FF化了的轿车，创造了同档次车型中的顶级空间。这样，精美的外观和上车就能亲身体验到的"整整大了一圈的车内空间"，实现了良好的平衡协调。

跑车统称为"花冠LEVIN"，其中最为经典的车型便是搭载了大马力1600cc4A-GEU发动机的GT APEX款。这种新型高性能发动机在热爱驾驶的年轻一代中赢得了忠心而执著的绝对支持。

百度百科-丰田花冠

百度百科-花冠 （丰田汽车旗下产品）

丰田花冠的发展历史

丰田花冠优点：丰田经典的全球畅销车，驾驶舒适。缺点：没有个性外观。

空间表现应该是花冠最大的优势了，作为家庭用车，花冠的内部空间在同级别中算是难能可贵，260cM的轴距算得上出色，无论前排还是后排都不会有局促感。仿桃木搭配浅内饰为主色调，走豪华路线，这是日本车的一贯作风。

中控台上按钮不多，编排也很简单，操作起来简便顺手，车内的储物空间非常多，确实是很人性化的。低速扭矩充沛，油门响应迅速。

丰田花冠介绍

花冠是日本丰田集团旗下的一款小型车品牌，自诞生以来，COROLLA花冠连续33年夺得日本国内汽车销量冠军；在国际上，COROLLA花冠在全世界140多个国家和地区屡获好评。

造型浑然一体，动感魅力呼之欲出在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗奔腾的心。从前部看去，高亮度四圆灯式晶钻前大灯散发的凌厉气势，令COROLLA花冠仿佛蓄势待发。

镀铬横向前格栅将线条平顺地向左右两侧扩散，并顺着前大灯向后平滑延展，勾勒出动感十足的车身前部。从侧面平视过去，整车圆润、厚重、浑然一体，呈现出张力十足的动感风格。流线型尾灯内含水晶质感、高亮度、瞬间发光的LED灯光，与整车的流畅线条相呼应。

丰田花冠这款车可以作为家用车使用吗？

2004年2月23日，一汽集团与丰田汽车合作的又一结晶、市场期待已久的COROLLA花冠，终于在北京举行了盛大的上市发布仪式。一汽丰田汽车销售有限公司(以下称一汽丰田销售)宣布COROLLA花冠在其认定的遍布全国的96家经销店同时上市销售。此间人士说，COROLLA花冠的强势上市，为早春的中国车市带来了一股雄风，相信2004年的中国轿车市场也将随着这款新车的上市而更加精彩。

为力求达到感性与理性的完美结合，第九代COROLLA花冠是基于开创性的“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念打造的，在开发中发挥了丰田的团队优势，在丰田欧洲设计中心共同参与下，反复推敲与修改而成的。对于这款新车，丰田人自豪地用4句话来概括：外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，安全预防可靠且撞击保护出色。

顶级安全是COROLLA花冠设计时首要考量的要素。秉承了丰田优良“基因”的第九代COROLLA花冠，用了丰田独有的GOA安全车身，配以新一代的ABS+EBD高效制动支持系统，再加上14英寸大型盘式制动器、双SRS空气囊和预紧限力式安全带。这些配置使车辆在高速行驶紧急制动的情况下或发生强烈碰撞的时候，大大提高了车辆的主动安全和被动安全性能。

为了提高车辆的动力性能，享誉全球车坛的丰田VVT-i发动机也将在COROLLA花冠上用。VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机，使驾驶者在行车加速时明显地感觉到平滑流畅且强劲有力。此外，COROLLA花冠用了高强度钢板材质，减轻了车身的重量，再加上流线型的外观设计，大幅度地降低了震动噪音和车窗噪音，真正地实现了“动静合一”。除了具备高动力性能以及低噪音的优势之外，它还具有同级别汽车一流水平的低油耗，其排放更是达到了相当于欧洲“STEPⅢ”的低尾气排放标准，并具有其它多种环保措施。

为了扩展COROLLA花冠的车内空间，设计师特意将轴距延长至2600mm，从而使腿部空间充裕；车身的加高，也使头部空间宽松；轮距的扩大使左右距离扩展，从而创造出外部无法想象的车内空间。驻车测距雷达与倒车雷达(GLX-i)和前/后悬架系统更是可以帮助驾驶员更灵活地操控车辆。

动感优雅的外形是COROLLA花冠能够畅销世界、深受全球用户喜爱的重要元素。相信头一次看到这款新车的消费者会有眼前一亮的感觉：四圆灯式晶钻前大灯和水晶质感LED尾灯的前后组合，配合流畅连续的外部轮廓线条，使COROLLA花冠显得内敛而优雅。以LED灯光为背景的自发光式仪表盘，以及数字按键式自动空调和DVD语音电子导航系统，使所有的配置浑然一体，无不秉承了丰田贯有的卓越细腻的优良品质。 第八代COROLLA花冠Levin

第八代COROLLA花冠的初次登场是在1995年5月。当时，日本经济开始呈现衰退的迹象，这是一个追求协调地球环境，关心周围点滴的时代。在这种时代背景下，第八代COROLLA花冠继承了整车尺寸均衡和高品质的特点，以企业与社会之间协调发展为目的，努力追求节能和安全性。

最终，第八代COROLLA花冠实现了轿车最大减轻50kg、跑车最大减轻70kg的整体大幅度减重。不仅如此，第八代COROLLA花冠还在确保超低油耗的同时，实现了高刚性车身及装载安全气囊等安全对应措施。而且，第八代COROLLA花冠还进一步提高了回收再利用的效率，并对柴油机的排气性能等环保要求做出了更加细致、周到的考虑。

重量轻但极安全的第八代COROLLA花冠

第八代COROLLA花冠从环保的课题出发，致力于研究彻底减轻整体重量方案。COROLLA花冠对节能的不懈追求，终于使轿车系列成功减重50公斤。同时，研发人员还大力推进对车身硬度研究的进程，改良并加强了嵌板的结合部位，强化了悬挂系统的接口，另外还大量使用高硬度钢板。这些乍看上去不合理的开发并存于COROLLA花冠中，却诞生了非常安全并具有优良的可驾驭性、静肃性和可操作性的坚固车身。

此外，冲撞安全也是第八代COROLLA花冠研究的另一个重要课题。COROLLA花冠在升级吸纳冲撞力的车身构造CIAS的同时，通过加固横向骨架，用吸收能量结构的车门使花冠达到了日本国内新安全标准并通过了美国新侧面撞击基准的乘坐人员保护性能基准。再加上前排驾驶席和助手席前面都标准配备了SRS安全气囊(96年COROLLA花冠系列改良时)，使COROLLA花冠的安全性更上一层楼。 第七代COROLLA花冠Levin

1991～1994 第七代COROLLA花冠

1991年6月·COROLLA花冠换型

1991年9月·COROLLA花冠旅行轿车换型

1992年5月·COROLLA花冠塞莱斯上市

1994年9月·COROLLA花冠Ⅱ换型

1991年初次登场的第七代产品，被称为COROLLA花冠系列中最豪华的车型。TOYOTA立足于“把握新时代脉动，创造新世纪标准”的理念基础，开发出了具有新品质的、世界级标准尺寸的COROLLA花冠。

第七代COROLLA花冠旅行轿车

第七代COROLLA花冠的设计思想基于以下三点：(1)充满知性美的样式以及创造出人性化的舒适空间(2)被更一步进化了的行驶、转弯、刹车的卓越行驶性能(3)彻底寻求人们内心所需的安全性·信赖感。

第七代COROLLA花冠FX

衍生新高品质轿车的新研究

第七代COROLLA花冠在研发环节上，通过整合各部门分别研究的发动机、悬挂系统、刹车、车身硬度、座位等各部件的设计，对与行驶、转弯、刹车等相关的所有要素进行深入研究并提出了全新的设计，最终高度融合了这些要素来实现第七代COROLLA花冠更高的行驶性能。根据这一思路，第七代COROLLA花冠开发出了对驾驶员意图的有灵敏反应的发动机并提高了车辆运动性能，这样一来，COROLLA花冠就大大提升了在紧急情况下回避危险的良好安全性能。

第七代COROLLA花冠塞莱斯

第七代COROLLA花冠的车型

第七代COROLLA花冠分为4门轿车和双门跑车两种。其中轿车系列在其修长动感的车身设计上搭配了大型前大灯、一字形的尾灯，这样的搭配更显品位。另一方面，双门跑车(LEVIN)还用了流畅优雅的车身设计。

第七代COROLLA花冠总共用了6种发动机，其中汽油车全部用EFI电子控制的燃料喷射装置双顶置双凸轮发动机。除了在轿车上搭载柴油发动机之外，GT系列还使用了新设计的具有5气阀160马力的1600cc4A-GE型发动机。

在轿车和双门跑车升级到第七代的1年之后，运动型带后舱门三门小客车FX也进行了全面改版。这种三门的运动型小客车具有直追LEVIN的高运动性能。 1987～1990 第六代花冠

1987年5月·COROLLA花冠首次3款同时换型(轿车、FX、Levin)

1987年8月·COROLLA花冠轿车、旅行轿车改型FF化

1987年10月·COROLLA花冠系列TOYOTA第1辆4门全时4驱车问世

1988年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，旅行车问世

1989年9月·COROLLA花冠微小改型，轿车系列最高级SE有限问世，同时FX1300cc排量车型停产。

1990年6月·COROLLA花冠2厢1300cc排量自动档车型上市

1990年9月·COROLLA花冠Ⅱ改型。车身统一为3门，4驱也同时上市

第六代COROLLA花冠(FX)

在泡沫经济的1987年整体换型，是为了反映以丰富和多样化为特征的新时代价值观做出的。超越花冠的花冠，即远远超越传统水平要求的档次，追求更高层次的品质。

此时问世的第6代COROLLA花冠，是面向未来的新时代--90年代的全新汽车标准而打造的，超越固有级别的高品质汽车。

首先，在机械性能方面，本着通过超群的车辆性能实现驾驶乐趣这一开发理念，汇聚以往积累的丰田技术力量，开发并装配了大功率、低燃耗、高灵敏度、噪音小的双顶置凸轮轴发动机。此外，内饰方面，室内整体的全装饰化和零件质感的协调，彰显出高品质感。通过这一系列举措，给用户带来深厚的满足感。

第六代COROLLA花冠(Levin)

迈入世界高品质轿车的行列

为了实现超越级别的高品质轿车的目标，COROLLA花冠需要达到以下三点要求：

1、富有个性的车身设计

2、凭借卓越的车辆性能实现驾驶乐趣

3、高品质感

其中最具特色的是第3点，它所表达的内在涵义并不是车辆的基本性能，而是涉及到COROLLA花冠由内到外所有设计上的细节，包括整车的操作性、柔和的发动机音色、座椅的舒适性和车门更加贴和等等，其最终目标是使COROLLA花冠更加人性化。

第六代COROLLA花冠(旅行轿车)

第六代COROLLA花冠的车型

第六代COROLLA花冠属于高品位轿车，她一共推出了时尚高雅的两厢车(FX)(3门和5门)、重量轻盈的运动型跑车LEVIN等3类。在机械配置上新开发了属于双凸轮的高级机械系列的第3代轿车的发动机，尤其是在LEVIN上还搭载最顶级的超级电喷运动型双凸轮系列的4A-GZE型发动机。COROLLA花冠在第五代车型中轿车2、为FF配置，而跑车为FR配置，到了第六代COROLLA花冠系列登场时则全部换成了FF配置。 1983～1986 第五代COROLLA花冠

1983年5月·COROLLA花冠改型

年10月·COROLLA花冠FX发售

1986年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，2厢车首次用多重反射双前灯

1986年9月·COROLLA花冠Ⅱ引入并销售GP涡轮增压装置

第五代COROLLA花冠(5门轿车)

1983年，经过整体改型，第五代COROLLA花冠诞生。以走在世界最尖端的，最适合家庭使用的汽车作为基本理念而开发研制的第五代花冠，在全系列轿车上首次用乘坐舒适性和经济性俱佳的FF(前轮驱动方式)前置发动机。

另外，整车用了折背式车身的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为动感一派。车内实现了超越一般轿车的舒适驾乘空间，特别是FF化了的轿车，创造了同档次车型中的顶级空间。这样，精美的外观和上车就能亲身体验到的整整大了一圈的车内空间，实现了良好的平衡协调。

第五代COROLLA花冠(旅行轿车)

拥有FF和FR两款发动机配置的第5代花冠

第五代COROLLA花冠是COROLLA花冠系列轿车第一次用FF方式，而两门跑车用的是以前的FR式发动机。作为主要产品的轿车系列用经济性与舒适性相结合的FF前置发动机，而重视运动性的LEVIN则用使用运动性能高的FR方式，因此，形成了两系列平行发展的局面。

跑车统称为花冠LEVIN，其中最为经典的车型便是搭载了大马力1600cc4A-GEU发动机的GT APEX款。这种新型高性能发动机在热爱驾驶的年轻一代中赢得了忠心而执著的绝对支持。

第五代COROLLA花冠(双门Levin)

第五代COROLLA花冠的车型

第五代COROLLA花冠于升级初期在轿车系列中推出了4门、5门(高后备箱)、跑车系2门和3门等4种款型。跑车系列被统一命名为花冠LEVIN，这一命名更加强调了其贯穿其中的运动性和独特性的理念。并且，COROLLA花冠在上市一年半后又推出了日本国内最早带双顶置凸轮轴发动机的两厢车--FX。新一代的两厢车向年轻的目标消费群展开了销售和推广。

第五代COROLLA花冠(3门Levin)

第五代COROLLA花冠FX 19～1982 第四代COROLLA花冠

19年3月。COROLLA花冠改型

19年8月。COROLLA花冠厢体改型

19年8月。COROLLA花冠增加1800cc排量车型，同时在1500cc排量上增加自动档车型

1981年8月。COROLLA花冠搭载激光系列发动机

1982年2月。COROLLA花冠普及型车上首次搭载柴油发动机

1982年5月。COROLLA花冠Ⅱ上市

1982年12月。COROLLA花冠为两上肢残障者使用而开发的友好Ⅱ上市

第四代COROLLA花冠(4门轿车)

第四代COROLLA花冠于19年3月问世。当时，正值日本经济从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者追求高档商品的倾向越来越强烈。第四代COROLLA花冠研制开发的主题定在综合性能优良、引领80年代潮流的高级普及型汽车 上。在外形上一方面减小汽车的风阻系数，一方面用与国际商品接轨的直线形新锐的外观设计。

作为战后诞生的汽车，花冠以最快的速度实现了1000万辆的生产目标

1983年3月COROLLA花冠系列到第四代产品开始生产时，生产台数累计达到了1000万台。并且仅用16年零4个月就实现了1000万台的产量记录。COROLLA花冠在日本国内单一车种系列第一次达到此销量，世界上也只有T型福特、美国通用、大众甲壳虫可以达到此销量。并且，达到1000万的销量仅仅用了16年4个月，这也使COROLLA花冠成为第二次世界大战后发展速度最快的车型。

第四代COROLLA花冠(双门跑车)

最早进入风阻性能领域的第四代COROLLA花冠

在第四、第五代COROLLA花冠的开发负责人杨妻文夫CE任职的时候，着重开发领先潮流的风阻特性。杨妻先生在TOYOTA文献《COROLLA花冠生产1000万辆》中是这样回顾的：

汽车高性能化的同时，风阻性能在设计上是非常重要的。现在就更加重要了。因此，我认为设计者应该首先学习空气阻力的知识，所有的设计者应该集合起来去东富士实验所的风阻研究小组学习。对风阻有效的设计是什么样子的呢？在此基础上的设计才是第四代COROLLA花冠的特征。风洞实验一共做了四百多个小时。第四代COROLLA花冠(跑车。Levin)

按照这种思路设计出来的花冠拥有了引领设计潮流的硬线条下倾式车头、翘高尾部的直线条外型车身。具备了高级小轿车的品质。

第四代COROLLA花冠(硬顶轿车)

第四代COROLLA花冠的车型

在79年3月的全车型转换期，与第三代COROLLA花冠一样，双门/4门轿车、无车门柱轿车、两门跑车、高后备箱轿车等4种车型开始销售。COROLLA花冠在79年8月追加了1800系列，在81年又进行了改型革命，同一时期发动机也升级到了新LASER型。

第四代COROLLA花冠的投放后期，也就是82年2月，TOYOTA投入了节能的柴油发动机车型，5月COROLLA花冠旅行车首次亮相。这就是现在COROLLA花冠系列中人气最旺的多用途车的前身。

第四代COROLLA花冠(翘尾式) 14～18 第三代COROLLA花冠

14年4月·COROLLA花冠系列改型。停止生产单排座双门车，增加了硬顶型轿车

15年11月·符合75年尾气排放标准的COROLLA花冠1400cc排量车型上市

15年11月·符合75年尾气排放标准的COROLLA花冠Van款上市

16年1月·COROLLA花冠1600cc排量型中用稀释燃烧方式的，符合76年尾气排放标准的新款车上市

16年4月·COROLLA花冠1200cc排量车型中追加了翘尾式车型

16年9月·COROLLA花冠AT车追加上市

17年1月·COROLLA花冠做了部分改造，增加了单排座双门款车(重新生产符合76年尾气排放标准的1600 cc排量Levin GT款车)

17年12月·结束COROLLA花冠V(KE26)款的生产

第三代COROLLA花冠(4门轿车)

14年，COROLLA花冠第三代诞生。当时正值日本快速进入汽车社会，同时，整个汽车业也面临着解决节能和净化尾气的时代要求。特别是在经济高速成长的后期，如何对应日本汽车市场的多样化需求和提高质量、树立国际汽车品牌成为了业界探讨的主要课题。

TOYOTA以生产卓越的完美平衡的高品质汽车为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，为增加驾乘舒适感及提高性能研制出了新款车型，使产品阵容更加充实丰富，并且在车体中创造出更加充裕的室内空间，既舒适又实用。当时，在COROLLA花冠第三代产品中，面向大众而又不失高档豪华、安全舒适的KE款和TE30款车被人们亲切地称为花冠30。

第三代COROLLA花冠的上市席卷了当时的世界汽车市场。这款车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下，COROLLA花冠创造了前所未有的生产业绩--375万辆，并从14年开始出口，年出口量超过30万辆，这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。

第三代COROLLA花冠(硬顶轿车)第三代COROLLA花冠在兼顾环保、节能的同时应该向何种方向开发。

第三代COROLLA花冠的CE是佐佐木紫郎(原副社长)。他从尾气排放、安全保护、节能等堆积如山的课题中开始构思新一代COROLLA花冠。在着手开发之前，佐佐木首先研究的，竟然是德川幕府第3代将军德川家光的功绩。

用一句话概括，家光巩固了德川幕府300年体制的基础。那么很好，COROLLA花冠将跟他做一样的事情。(据TOYOTA文献《COROLLA花冠生产1000万辆》)

因此，为了提升花冠的档次，使之更具高级感，首先就要在性能和机能方面提升乘坐质量、减少噪音。具体地说就是，通过减轻油门和离合器的踩踏难度，用集中控制按钮等措施大幅度提高操作性。在噪音的处理方面则不仅依赖噪音测量仪的分贝值，而且重视人的听觉感受，对人听觉反应进行测试。其次，为了美化外观、突出新鲜感，COROLLA花冠还增加了车身的宽度，并提升了内饰的档次。

最重要的是针对尾气排放的策略，丰田以发动机部门为中心，在全公司进行总动员，不眠不休的努力工作以思忖对策。75年10月，在大家的共同努力下，符合75年度尾气排放标准的花冠1600终于如期上市，推进了更换环保型发动机的发展进程。

第三代COROLLA花冠的车型

随着消费者有车生活方式的普及，以及消费者对车型多样化的要求，COROLLA花冠推出了以双门/4门轿车为首的跑车、无车门柱车、高后备箱车等4款运动型轿车。使COROLLA花冠的车型达到了COROLLA花冠史上最多的122个实用车型、18个商用车型。其中最具特色的是新设计为无车门柱车的车身，她是经济型轿车中首次不配备车门柱的车型。 10年5月--第二代花冠

10～13 第二代COROLLA花冠

10年5月·COROLLA花冠改型，追加了单排座双门箱式车身款

10年10月·COROLLA花冠1400系列上市

11年4月·COROLLA花冠1400新SL·1400SR上市

11年8月·COROLLA花冠部分改造

12年3月·COROLLA花冠Levin上市

13年4月·COROLLA花冠中追加了1600系列

13年6月·COROLLA花冠在High Deluxe款中追加了5档变速器

第二代COROLLA花冠(4门轿车)

第二代花冠在经历了技术变革之后半年，也就是12年3月，体现COROLLA花冠超级动力性能之顶点的花冠LEVIN上市了。

LEVIN意为闪电。车如其名，花冠LEVIN动如闪电，紧凑小巧的车身却与CARINA1600GT、CELICA1600GT同样、搭载着2T-G型双顶置凸轮轴发动机，可在16.3秒内实现0到400米的加速，最高时速达190公里。作为大众款GT轿车，COROLLA花冠的性能已达到了当时的世界最高水平。

这款LEVIN在国内外的各级车赛中倍受瞩目。它曾在尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛、以及日本国内的JMS冠军系列拉力赛 第7赛事等高水平赛事中取得辉煌的战绩。

第二代COROLLA花冠(单排座双门)

第二代COROLLA花冠的车型

第二代COROLLA花冠最初仅仅是在第一代研发后期的3K型1200cc发动机(KE20型)的基础上开发的新车型。在半年后的10年10月，TOYOTA就新开发出了1400ccT型发动机系列(TE20型)，这使得COROLLA花冠具备了更加优异的综合性能。

此后，设计师们对双化油器的T-B型发动机进行了新的开发，搭载在双门轿车中的SL型和SR型上。这两款车都是运动型轿车，特别是SR型配备了一般家用轿车初期的5档变速器，底盘使用了专用的加强型悬挂系统。如果说第一代花冠在以3档变速器为主流的时代中推出了4档变速器而倍受瞩目的话，那么第二代花冠则是在其他制造商纷纷投入4档变速器的生产时，又领先一步将5档变速器推向了市场。由于具备了先进意识，使得TOYOTA在高速公路时代刚刚到来之际，就实现了降低发动机噪音，使之静肃化以及油耗节省化的目标。

第二代COROLLA花冠(单排座双门·Levin)

12年3月传说中的运动之神--花冠LEVIN1600被增加到了73年的1600CC系列之中。使COROLLA花冠成为了在发动机排气量以及车型两方面更加丰富多彩的车系。 1966～1969 第一代COROLLA花冠Sprinter

1966年10月·COROLLA花冠KE10款上市

1967年5月·COROLLA花冠VAN款上市

1967年10月·COROLLA花冠4门车上市

1968年2月·COROLLA花冠方向柱换档器系列上市

1968年10月·COROLLA花冠KE10-(4门SL)上市

1969年2月·COROLLA花冠High Deluxe款上市

1966年，面向高速成长的日本大众汽车市场，TOYOTA推出了名为COROLLA花冠(取意花中之冠)的新型1100cc双门轿车。这款车以TOYOTA 让所有人都能拥有汽车这一创业初衷作为理念基础，汇集了TOYOTA的技术精华，是当时具有最高性能水平和商品吸引力的划时代紧凑型轿车。

当时，家用轿车对普通人来说还如峻岭之花，难以摘取，然而售价为43.2万日圆的COROLLA花冠却相当便宜。充满动感的车身，凝聚了小型轿车的最高性能，使COROLLA花冠上市伊始便大受欢迎。COROLLA花冠的登场，宣告了家用车普及时代的到来，因此，1966年后来被称为家用车元年。

此后，COROLLA花冠的产量不断攀升，仅仅2年零5个月就达到了50万辆，这使得她在一般家用汽车市场中一枝独秀，无人能出其右。1969年，COROLLA花冠进行了部分改造，并同年首次在同行业竞争中摘取年销售量之冠。此后连续33年蝉联冠军。

目标月销售3万辆

在COROLLA花冠的新闻发布会上，当时丰田汽车销售公司的神谷社长说了一句让全场记者震惊的话--以月销售3万辆为目标。当时的开发负责人长谷川龙雄首席工程师(以下称CE)肩负着月销量1万辆的责任，他对社长制订的目标感到不可思议，在进行公司内部说明会发言时，他说，这是在说大话。但是COROLLA花冠仅仅在发售两年后就实现了月销售3万辆的目标。由此证实了神谷社长的铿锵誓言绝对不是说大话，也标志着COROLLA花冠已被市场所接受。

第一代COROLLA花冠(2门轿车)80分主义+α的思想

TOYOTA设有CE(首席工程师)一职，CE对于新车型的开发具有最高决定权，历代COROLLA花冠的开发都倾注了各位CE的心血。

第一代COROLLA花冠的开发负责人长谷川龙雄CE(当时称为主查)在构思COROLLA花冠的开发理念的时候，提出了80分主义+α的思想。即完成生产汽车所应做的工作，可以得到80分，做得好的或许能得到90分，然而我们更要考虑的是把能打动人心的重点(+α)，更好地表现出来。在TOYOTA的公开资料《COROLLA花冠生产1000万辆》中，长谷川做过以下发言

“α的内容就是良好的运动动力性能。因此，在这一理念指导下制造的汽车，必然装配有马力强劲的发动机、全档位4档变速器、凹靠背的分隔式座椅、圆形仪表盘、以及使用球面玻璃的半接背式车身。而且，特别要指出的是，一部以+α概念开发的轿车要求：无论在车中哪一个部分都要能充分散发出富有运动感的魅力。”

每个人都能一目了然的运动外型、乘坐时可以感觉到的优良驱动系统和反应能力--这一代极富+α魅力的新型花冠最终得到了期待精品轿车的用户们狂热的支持。

第一代COROLLA花冠的车型

新上市初期推出了双门轿车的普通型/特别型/豪华型三档次，随着市场的逐步扩大，花冠也进一步扩充了车型。包括4门轿车、面包车、带双汽缸发动机的运动车型等，总共推出了24款车型来扩充COROLLA花冠的种类，使COROLLA花冠作为系列车型走上了多元化之路。为了迎接高速公路时代的来临，COROLLA花冠还加大了发动机的排气量，从1100cc的K型发动机升级到了1200cc的3K型发动机。

10年，COROLLA花冠进行了第一次全面改版，第2代COROLLA花冠正式诞生。她顺应高速公路时代的到来而进一步改善了性能，从而提高了远程高速行驶的舒适性和安全性。因此，第2代COROLLA花冠作为更轻松自如的花冠而广受欢迎。

在上市后不久，COROLLA花冠增加了1400cc排气量发动机，到13年又增加了1600 cc排气量发动机。于是整个COROLLA花冠系列拥有了从注重经济性的1200 cc排量车型到注重行驶性的1600 cc排量车型等多种款型。与此同时，COROLLA花冠产量也直线上升。10年累计达到100万台，到了12年时又突破累计200万辆。另外，在12年，作为COROLLA花冠系列巅峰之作、搭载了高性能赛车专用发动机的单排双门车LEVIN登场。LEVIN的优越性能使它在拉力赛和其他车赛中大放异彩，取得辉煌的战绩，为日本的赛车运动做出了很大贡献。

这些车企的成名之作，哪款给你留下了最深刻的印象？

随着我们的生活水平不断的提高，我们每个家庭都拥有自己的一部汽车，这足以见得我国经济在飞速的发展下，让人民生活过得越来越好。这里说到汽车，本人就拥有过丰田花冠这款车型，我觉得这款车完全可以作为家用车来使用，因为这款车的动力输出完全满足家用代步，而且这款车的空间也非常大，非常适合一家四口出去游玩。这款车我开起来的体会就是这款车油耗非常低，而且操控性能很好，跑高速一点也不飘。这款车的发动机和变速箱都非常的好，开到现在除了正常的磨损件以外，其它的工况都比较完好。丰田花冠是作为丰田汽车的经典车型，同时也是一款比较老的车型，而且这个车的配置和性能方面都非常不错，虽然这款车的内饰做工一般，但毫不影响这款车的驾乘舒适性。这款车外观看起来非常大气稳重，而且这款车的后备箱储物空间非常大，如果带着家人出去旅游的话非常方便，能携带很多的生活用品。别看这款车的内饰做工一般，但看起来还是比较简洁大方的，坐起来非常舒适，就像是移动的大沙发一样。这里说到丰田花冠这款车，这款车是丰田汽车旗下的老牌产品，这款车在全球累计销量超过3600万辆，成为了花冠这个品牌累计销量总冠军，足以见得这款车在人们心中的地位，也同时反映出这款车的质量非常好，不然这款车怎么能拿到销冠第一呢？随着时代的发展，丰田花冠老款车型经过丰田公司的历代研究，就是成了我们这一代的丰田卡罗拉这款车型，相信丰田卡罗拉这款车的销量大家也是有目共睹的。总体来说这款车是相当不错的，本人的这款丰田花冠汽车将会开到报废为止，因为我对这款车的感情太深了，它出色的操控性能和耐操的发动机永远不会把你甩在路上。

花冠2013款怎么样

三国时期，初出隆中的诸葛亮因“火烧博望坡”一役名噪天下，也自此开始他纵横政坛和沙场的一生。

对诸葛亮而言，“火烧博望坡”战役无疑是他的成名之作，这场战役不仅让他名震天下，也彻底确立了他在蜀汉武将心中的地位。

而对于车企而言，首款车型的推出能否在市场上取得成功，很大程度上决定了这个品牌在市场上的地位以及日后的发展前景。

当然，一个品牌的发展也有可能会因为一款具有革命性意义车型的出现而改变发展轨迹。那么问题来了，在如今空前繁盛的车市里面，各大车企又有着怎么样的成名之作呢？

欲知详情，请往下翻看教授一姐科普课堂！（Ps：篇幅有限，只挑选几个影响深远的品牌加以解析，望各位看官谅解哈！）

宝马-?宝马3系?

长久以来，宝马3系都被冠以"驾驶者之车"的称号，自1957年首代3系亮相，操控与运动这两个属性就已经成为宝马3系的灵魂。3系，作为宝马品牌的成名之作，它率先走向国产化，是宝马开拓国内市场的主力军，市场销量担当！

首代国产宝马3系，开创了大名鼎鼎的E90时代，V8引擎M3运动车型，为世人所追捧。时隔多年，全新一代宝马3系上市，新车基于全新CLAR架构以及全面升级的动态调校打造，风格向舒适妥协，弱化操控运动性能。

在新平台扶持下，新3系车身尺寸进一步加长，轴距增加了40mm达到2851mm，配合短前悬、长车头、以锐利拐角取缔霍夫迈斯特拐角的新设计，整个车身看起来更加地修长，迎合了国内消费者特有的审美。

不过，此前盛传M系列车型匹配的3.0T?直列六缸引擎并未出现在国产车型上，全系车型均是匹配2.0T四缸引擎和ZF的8AT变速箱，只是针对不同车型在调校上作出改动，以此形成高低功的区别。

大众-大众捷达?

说到在国内市场横行的合资神车，大众捷达必定榜上有名。1991年，首辆捷达在国内组装下线，从此翻开捷达的辉煌篇章。作为大众进入中国市场的先锋，捷达实用、耐用、省油的特点给国民消费者留下深刻印象。

进入国内市场近30年，捷达凭借在家用车、出租车、教练车等各个领域的多元化发展，以一己之力为大众集团贡献440万辆的业绩，是早期大众集团当之无愧的销量大神。

但在发展多年后，一代神车捷达终究还是迎来了走向停产的命运。可令人意外的是，捷达迎来了一次华丽的转身，一夜间成为大众旗下的全新子品牌，并以该身份继续在国内市场发展。

或是基于一代神车捷达积累下的口碑，捷达以品牌身份推出的首款车型VS5上市首月销量就已达到8100辆，后续销量更是轻松过万辆。捷达品牌的未来值得期待！

丰田-丰田卡罗拉?

正所谓，侠之大者，为国为民。打造一款限量版跑车，对现在的车企来讲并不是什么难事，每家车企都能够做得到，可要想造出一辆都能接受的一款车，那就并非易事。

但卡罗拉却做到了，品质、价格.....为世人所喜爱。历经发展12代车型，至今仍是全球最畅销的车型之一，全球累计销量突破4700万辆，此一现象，前无古人，后无来者，说其为现象级车型也并不为过。

丰田卡罗拉前身为丰田花冠，而在众多花冠车型中有款车型叫AE86，凭借着一部《头文字D》动画而名声大振，“丰田花冠”、“丰田卡罗拉”的名号就此名震车界。

丰田卡罗拉在2006年进入国内市场，以皮实耐用、低油耗等优点在国内大受欢迎，为丰田品牌建立起“可靠、耐用”的形象。2019年卡罗拉迎来换代，并推出卡罗拉双擎E+新能源产品提升丰田在蓝海市场的话语权。

本田-本田雅阁?

同样作为最早一批进入国内市场的车型，由于当初本田雅阁用进口销售的方式，价格并不便宜，在当年买得起一部本田雅阁的都不是普通人。直到1999年，第一辆国产本田雅阁诞生，它的价格才开始走向亲民。

而在往后的日子里，本田雅阁借助合理的定价和过硬的品质成为了国内中型车的标杆，出色的空间、油耗和过硬的造车技术让它受到了不少消费者的青睐，如今在售的第十代雅阁也是如此。

不过，不同于往昔的本田雅阁，为迎合当代的消费主流年轻人，在设计上走向了年轻化，整体造型更显锐利；其次，此前备受消费者诟病的NVH控制水平也大幅上升，车内质感提升成效显著。

另一厢，十代雅阁首度搭载本田自主研发的i-MMD混动系统，一举打破了长期以来丰田对混动系统的垄断，而且给出了比丰田凯美瑞更具吸引力的价格，在坊间颇受民众好评。

标致-标致505?

标致是早期法系PSA集团里的巨头之一，而当年的标致505在国内市场也是卖得热火朝天，一时之间，也让不少国人认识了这个以巨狮形象作为logo的法系车。但在标致刚进入国内市场的那个年代，它挂的还是“广州标致”这个标志。

不过，让人有点可惜的是，由于标致505当初所用的零部件皆为进口件，不仅后期维修保养极为不方便，后期开销也非常高，所以在后期它的销量和口碑都开始走上了下坡路，以致于在19年，不得不接受停产退市的命运。

如今的标致早已跟东风集团结伴，在去年推出了一款全新中型车——标致508。光看气势颇有些“标致5系”在多年以后重返国内市场的韵味。然而，从标致508上市至今的表现看，标致508并没有达到标致意想中的成绩。

雪铁龙-雪铁龙富康?

富康，堪称雪铁龙的一代经典车型，当年的雪铁龙富康最大亮点在于用后轮被动转向技术，算是现在后轮转向技术的鼻祖。依靠过硬的技术和独特的设计理念，在国内市场卖得是热火朝天，顺利帮雪铁龙敲开了中国市场的大门。

富康的成功，不仅让雪铁龙这个品牌走入寻常消费者的视野，也让雪铁龙信心大涨，但后续迫于某些因素，还是退出了市场。不过，很快雪铁龙就推出了它的继任车型——爱丽舍，但很可惜它并未能延续富康昔日的辉煌。

伴随卡罗拉、轩逸、思域等强劲对手的相继更新迭代，而雪铁龙爱丽舍又未能展现出足够的优势，如今的销量已大不如前，据销量数据显示，爱丽舍2019年前11个月的销量才20347辆，还不到卡罗拉等热销车型的三分一。

福特-福特福克斯?

谈福特在国内的历史，最早可追溯到1913年，但若说让人印象最深刻的福特车型，那非当年的福克斯莫属。出色的操控性能，安全系数还高，完美地将运动和日常家用结合，还具备一定改装潜力，是不少人购车考虑对象之一。

可随着越来越多强劲同级对手出现，如今福特福克斯的销量已经没有以前那么好，即便在价格上给出越来越多的优惠，也没能够挽救颓势。归咎原因，很大程度上是因为新福克斯全系换装三缸引擎，失去了原有的味道。

可即便许多网友都表示难以接受，但三缸引擎已是未来汽车发展的趋势之一，而且福特本身在三缸机领域的造诣就不低，产品综合实力还是很值得认可的。只不过，从消费者角度来看，福特三缸引擎生不逢时，触碰到了消费者心中的那块逆鳞。

别克-别克新世纪?

别克新世纪是上汽通用的第一款合资车型，定位是中高档轿车。它用料豪华，乘坐质感舒适，配置也足够丰富，而且外观看起来也足够高档，让别克在不少人心目中一下子就树立起“高档”的感觉。

此外，在很多人心里，当年的美系车就是“皮实耐撞，安全性高”的课代表，所以别克新世纪上市后受到了不少用户的青睐。而在打开了国内市场以后，别克新世纪就黯然退场，把接力棒交给了它的继任者——别克君威。

发展到今日，随着要迎合市场需求，现款的别克君威已经舍弃了那一本正经的“商务脸”，变得更加时尚运动，为满足驾驶者欲望甚至推出了GS运动版本。但不变的是内饰用料足够上档次，延续了别克新世纪“高端大气”的形象。

当然，对定位运动的别克君威来说，它在市场上所取得的成果也确实还不错，在2019年的前11个月中，创下了110073辆的销量业绩，对比同级凯美瑞、雅阁等车型可能弱了些，但这个销量在美系中型车里面可以说是位居翘楚。

话有千言，中心唯一。透过上述的例子，我们不难发现，许多合资车型之所以在国内乃至全球市场能够取得成功，在很大程度上离不开它们足以被载入汽车工业史册的成名之作。

但有了好的开端还远远不够，在滚滚向前的时代洪流中，只有善于思变、迎变、驭变者才能在不断变化的环境中始终立于不败之地，而固步自封，沉迷过往荣耀者，终归会被时代所淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花冠和骐达怎么选 哪个更值得入手

花冠2013款是本田汽车公司推出的小型家用轿车，这款车在外观设计和性能上都得到很多认可。花冠2013款搭载的是1.8L SOHC i-VTEC 4缸发动机，最大功率为135匹，最大扭矩为17.2千牛米，与此同时，它还拥有更低的油耗，更安静的车内环境。

1. 外观设计

花冠2013款外观设计时尚大方，身体线条精致流畅，尾部设计用全新的分离式尾灯，前脸设计更加时尚，车身侧面还用了车门轮廓线，更加突出车身的美感，使车辆看起来更加贴合。

2. 内饰设计

花冠2013款的内饰设计也非常出色，驾驶舱拥有简洁的操控台，看起来非常舒适，内部空间也非常宽敞，可以满足各种不同的乘坐要求，同时还拥有一系列舒适性设施，如自动空调、电动窗户等，大大提升了人们的行车体验。

3. 性能表现

花冠2013款搭载的是1.8L SOHC i-VTEC 4缸发动机，最大功率为135匹，最大扭矩为17.2千牛米，结合丰富的安全配置，如ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSA车身稳定控制系统等，让车主在行驶时更加安心。此外，花冠2013款还拥有低油耗的特点，可以节省更多的油钱，让消费者的行程更加经济。

4. 可靠的售后服务

花冠2013款拥有可靠的售后服务，有专业的技师对车辆进行维护保养，让车主使用更加放心，同时还拥有一定的售后政策，可以最大程度的保障车主的利益，让消费者更安心地使用车辆。

5. 价格实惠

花冠2013款的价格实惠，让消费者可以用最少的费用购买到一辆出色的车辆，拥有更好的行车体验，同时还可以更安心地使用车辆，让消费者更加满意。

总的来说，花冠2013款在外观设计、内饰设计、性能表现、可靠的售后服务和价格实惠等方面都表现出色，让消费者在使用车辆时更加放心，是一款非常值得信赖的车辆。

卡罗拉和花冠有什么区别拜托了各位 谢谢

作为车主，我曾驾驶过丰田花冠和骐达，下面将分享我的驾驶体验。

性能对比

- 丰田花冠

动力：花冠搭载1.6L或2.0L发动机，动力强劲

燃油经济性：花冠的燃油经济性较好，行驶一千公里只需约40升汽油

操纵稳定性：花冠的悬挂系统设计合理，操控稳定

制动性能：制动反应迅速，制动距离短

乘坐舒适性：座椅宽敞舒适，噪音控制良好

通行能力：在城市道路和高速公路上都具备良好的通行能力

总结：丰田花冠具有良好的动力和燃油经济性，操控稳定，乘坐舒适，通用性强。

- 骐达

动力：骐达搭载1.6L或1.8L发动机，动力表现出色

燃油经济性：骐达的燃油经济性也比较不错，行驶一千公里约消耗45升汽油

操纵稳定性：骐达的悬挂系统调校适中，操控相对稳定

制动性能：制动性能良好，刹车灵敏

乘坐舒适性：座椅舒适度高，噪音隔绝较好

通行能力：骐达在城市道路上表现优秀，但高速超车时稍显吃力

总结：骐达具备较强的动力，燃油经济性较好，操控平稳，但通行能力稍逊于花冠。

使用场景对比

场景：上下班通勤

- 丰田花冠

优势：花冠在城市拥堵交通中操控灵活

劣势：花冠轮胎噪音略大

- 骐达

优势：骐达动力澎湃，适合快速变道超车

劣势：骐达耗油量较花冠稍高

**推荐**：根据个人对舒适度和燃油经济性的需求，我更倾向于选择丰田花冠。

场景：家庭乘坐

- 丰田花冠

优势：花冠宽敞的座椅能提供良好的乘坐体验

劣势：花冠后排空间相对较小

- 骐达

优势：骐达具备更大的后排空间，可容纳更多行李

劣势：骐达座椅的舒适度稍逊于花冠

**推荐**：若家庭乘坐为主要考虑因素，骐达更适合。

场景：旅游出行

- 丰田花冠

优势：花冠燃油经济性好，长途行驶省油

劣势：花冠储物空间相对较小

- 骐达

优势：骐达后排空间较大，适合放置行李

劣势：骐达长途行驶时稍耗油

**推荐**：根据燃油经济性与后排空间需求，我更推荐丰田花冠。

场景：探索未知

- 丰田花冠

优势：花冠操控性好，适合居住地交通不便的区域

劣势：花冠通行越野路段能力有限

- 骐达

优势：骐达通过性强，适合探索未知道路

劣势：骐达悬挂相对较硬，乘坐舒适性略有下降

**推荐**：对于探索未知地区，骐达更适合。

根据以上性能和使用场景对比，丰田花冠以其良好的燃油经济性、操控稳定性和乘坐舒适性更值得入手。然而，具体选择还需根据个人需求权衡考虑。

5月28日，天津一汽丰田生产的第十代Corolla正式上市了，并且起了一个新的中文名字—卡罗拉，并且会与第九代的花冠同时生产。众所周知，Corolla是丰田在全球最畅销的产品，花冠在中国的销量也是十分不错的。这次，全新的卡罗拉又会给我们带来什么惊喜呢？他到底值不值得出手呢？而卡罗拉又比花冠强在何处？下面汽车探索就为大家进行一次详细的对比，供大家参考。 外观—卡罗拉更具动感，更加时尚 外观的变化是最明显的，卡罗拉在保持花冠整体外观特色的情况下，将更多的流行元素融入进来。先将视角定格在两款车的前脸上，卡罗拉的前大灯呈倒三角状，两个外角向后延伸，相比起花冠类似椭圆的前灯显得更有神韵。中网格栅略带弧线的横梁使前脸更富有张力，三角形雾灯的设计比起老花冠来也漂亮了许多。从前脸的整体上看，花冠比较中规中矩，而卡罗拉更有魅力一些。 前脸上看，卡罗拉更加富有神韵 将视角转向后面，卡罗拉的尾部整体造型紧凑而动感，几条线条的勾勒虽然没有同花冠形成太大出入，但也能显出质感上的变化。尾灯的整体效果还是老花冠的风格，但卡罗拉摆脱了花冠过于规则的形状束缚，将它变为偏向于三角的不规则形状，使得尾部的整体感觉变得时尚前卫了许多。 两款车的尾部造型差异基本在尾灯上面 现在来近距离的比较一下两车前后大灯的区别。 两款车前后大灯的对比 卡罗拉的侧身线条自然流畅，与之比起来，老花冠则显得比较死板，当然这也与两款车前后造型的搭配感觉有关。同时我们看到，卡罗拉的A柱前移了不少，这使得驾驶者的视野更加开阔。总之这一路的比过来，卡罗拉的外观感受要好过花冠不少，不过毕竟是两代产品，这也算体现出了时代变化的脚步吧。 从侧面看，卡罗拉比花冠更有动感 卡罗拉使用的8辐16寸轮毂看起来要比花冠的6辐15寸轮毂漂亮很多。 谁的轮毂更漂亮？ 外观已经看的差不多了，那么打开行李箱盖我们又会发现一些区别，老花冠的行李箱入口是梯形的，一定程度上限制了物品的拿取，而卡罗拉则设计成圆弧状的入口，这样拿取物品就方便了许多。从数据上看，卡罗拉行李箱的容积也比花冠大了一些。 卡罗拉行李箱的入口更加宽阔，方便拿取 内饰—卡罗拉依然走的是时尚路线 卡罗拉在内饰上也有了很大改进，无论车内布局还是材质做工都比老花冠上了一个档次。同样的三幅方向盘，卡罗拉所配备的这一款看起来就要好看很多，之前老花冠米色的整体色彩也被靓丽的银灰色所替代，可以看出卡罗拉所表达的整个风格都与老花冠有所不同。像内侧门把手、方向盘后的操控杆、右侧的储物箱等一些细节上的变化也能看出卡罗拉在设计上确实比花冠细腻了不少。 卡罗拉的内饰设计非常时尚 花冠的内饰则要质朴许多 卡罗拉中控台的布局变化也很大，摒弃了仿桃木的材质，直接用更有活力的银色来代替。老花冠那出风口分列显示屏两边的布局改成了上下排列，各种功能按键的设计也漂亮了很多。 卡罗拉的中控台更时尚、更漂亮 卡罗拉的仪表盘使用了橙色的背光设计，表盘的设计非常好看，给人感觉动感十足，与之相比老花冠的仪表盘则逊色不少。 很明显，卡罗拉的仪表盘更吸引人 视角从前排移向后排，卡罗拉的后排空间比起花冠有所增加，但变化并太明显，不过卡罗拉后排座椅的角度和包围感做得更符合人性化，比起老花冠的“平板”椅坐着更舒服了。 卡罗拉后排空间没有明显增大，但舒适性有了提高 花冠的后排座椅 动力系统—除了6速手动变速器，卡罗拉并没有太明显的进步 卡罗拉的1.8L 2ZR-FE发动机用的双VVT-i系统（进气、排气系统均用连续可变正时系统），最大功率为100kw/6000rpm，这一点和花冠是一样的，并没有什么改进。 变速器方面，卡罗拉用了6速手动变速器，这一点是非常值得肯定的。而自动变速器依然使用了4速自动变速器，原本以为卡罗拉至少也要给个5速的，这让小编非常失望。现在的主流车型普遍都用5速以上的自动变速器了，卡罗拉仍然使用如此老旧的4速变速器，实在是有点不厚道。 卡罗拉发动机用双VVT-i系统 卡罗拉的悬架方面也没有太多的突破，仍然是前麦弗逊＋后拖曳臂式的组合，只不过用了分离式减震器，使减震的效果更加明显。不过这并不是本质上的变化。 编后语 卡罗拉毕竟是花冠的换代产品，从各方面来讲，卡罗拉必然要优于花冠。但是这种优势到底有多少，看过我们的文章，相信消费者心中已经有了自己的判断。同样，卡罗拉到底值不值的出手，当然也是您说了算。 原文地址：://news.feelcars/20070531/c200020740.shtml 更多精彩内容，尽在汽车探索网站！！！ 相关新闻： 一汽丰田卡罗拉上市 售价13.28-17.98万 卡罗拉放豪言：只需试驾5米便能搞定客户 守业—试驾天津一汽丰田卡罗拉(图) 春天“花”会开—试驾一汽丰田卡罗拉(图) 不惑之美—试驾天津一汽丰田卡罗拉(图) 附：Corolla的历史瞬间 第一代Corolla诞生于1966年，1.1升的排量在1.0升为主的时代里占得了很大优势，外部尺寸为长3855mm×宽1485mm×高1380mm，轴距2285mm，配备4速手动变速器。Corolla一经上市便在日本国内引起很大反响，凭借低廉的价位和超越其他车的性能， Corolla这个品牌一炮而红，在第一代Corolla上市后短短两年半时间里就突破了50万辆的销量，并在1969年获得了年度销量冠军，并将这个冠军握在手里长达33年，创造了汽车界的一个神话。 第一代Corolla 在10年，第二代Corolla问世，配有1.4升T型发动机，使得Corolla的综合性能得到了很大提升，在车身尺寸方面也比第一代更加宽大，达到了长3945mm×宽1505mm×高1375mm，轴距2335mm，并且丰田汽车非常超前的为第二代Corolla配上了4速手动变速器。凭借不俗的销售成绩以及树立里良好的口碑，第二代Corolla继续书写着上一代的辉煌。 第二代Corolla 时隔4年，丰田推出了第三代的Corolla，这一代的车身尺寸达到了长3995×宽1570×高1375mm，轴距为2370mm，车身和轴距进一步加大，而发动机则用1.4升的OHV发动机。在这一代产品中，丰田率先引入了节能环保的理念，在保证一贯的精致舒适的品质之外，Corolla在噪音和尾气方面也制定了更加严格的标准。这一代Corolla破天荒的售出了375万辆，这一天文数字充分显示了Corolla在市场中的强大优势。 第三代Corolla 经过一系列的空气动力学的研发，丰田在19年将第四代Corolla展现给了世人。1.5升直列4缸OHC发动机配以3速自动变速箱，以及迎合潮流的外观设计使第四代Corolla再一次迅速占领了市场。在1982年，Corolla车型总产量突破了1000万辆，成为日本国内第一个突破千万的车型，而Corolla完成这一纪录仅仅用了16年。 第四代Corolla 1983年推出的第五代Corolla首次引入了FF（发动机前置、前轮驱动）技术，提高了驾乘的舒适性并且进一步降低了造车成本。第五代Corolla保留了上一代的1.5升直列4缸发动机，而将车身长度加长近4.2米。 第五代Corolla 第六代Corolla在1987年问世，这一代产品主要提升了发动机技术以及整车品质。1.5升直列4缸DOHC发动机代替了OHC发动机，进一步提高了输出功率并且降低了油耗。丰田为这一代Corolla提出的要求就是提升性能、提升品质。 第六代Corolla 第七代Corolla发布于1991年，这一代Corolla并没有在动力方面有太多的举动，而是在细节方面下足了功夫，各种时尚玩意儿纷纷出现在这一代Corolla车上，“把握新时代脉动，创造新世纪标准”是第七代Corolla的设计理念。 第七代Corolla 1995年丰田带来了第八代Corolla，这一代Corolla是在倡导环保的背景下诞生的，同时为了进一步降低成本，Corolla在加大车身尺寸的同时减轻了车身重量。这一代产品还着重提升了安全性能，加固的车身和标配双安全气囊都使第八代Corolla的安全性有了很大改善。 第八代Corolla